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Text: Studiengang Bauphysik
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Text: Verladegeräusche in Speditionen
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Text: Bachelorarbeit zur Erlangung des akademischen Grades Bachelor of Engineering
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Text: vorgelegt von
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Text: Selin Karagöz
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Text: Matrikelnummer
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Text: Matrikelnummer
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Text: 610260
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Text: Eingereicht am
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Text: 30.06.2023
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Text: Erstgutachter Prof. Dr. Karl Georg Degen Zweitgutachter Prof. Dr.-Ing. Berndt Zeitler externer Betreuer Dipl.-Ing (FH) Bauphysik Thomas Heine Heine und Jud, Forststraße 9, 70174 Stuttgart
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Text: Kurzfassung
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Text: Die Logistik spielt eine entscheidende Rolle in der globalen Wirtschaft, doch sie geht auch mit einer unvermeidlichen Lärmbelastung einher. Diese Arbeit konzentriert sich auf die Analyse und Bewertung von Verladetätigkeiten in Speditionen mit verschiedenen Flurfördergeräten und Anhängern. Ziel ist es, Emissionsdatenblätter für Verladetätigkei- ten mit bestimmten Flurfördergeräten und Anhängern zu erstellen, die als Grundlage für Schallimmissionsprognosen dienen können. Weiterhin werden mögliche Lärmmin- derungsmaßnahmen aufgezeigt.
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Text: Im Rahmen der Untersuchung wurde der Schalldruck im Fernfeld gemessen, wobei das Hüllflächen-Verfahren zur Ermittlung der Schallleistung angewendet wurde. Zusätzlich wurde die Richtcharakteristik entlang einer Kreisbahn im Nahfeld analysiert. Es wurde zudem eine Vergleichsanalyse der simulierten Messergebnisse mit den tatsächlichen Messungen durchgeführt, um die Genauigkeit der berechneten Kenngrößen zu überprü- fen und Abweichungen zu interpretieren. Die Ergebnisse zeigen, dass die Beladung mit einem Gabelstapler und einem Gabelhubwagen ähnliche Schallleistungspegel aufwei- sen. Allerdings gibt es Unterschiede in der Impulshaftigkeit der Geräuschentwicklung. Der Gabelhubwagen erzeugt mehr impulsartige Schallereignisse, während der Gabel- stapler eine kontinuierlichere Geräuschabstrahlung aufweist. Es gibt gewisse Variatio- nen der Schallleistungspegel je nach Flurfördergerät und Anhängertyp, jedoch zeigt sich kein signifikanter Unterschied zwischen den Beladevorgängen der Flurfördergeräte in den verschiedenen Anhängern, was auf eine gewisse Ähnlichkeit hinweist (siehe Tabelle 1). Die Schallabstrahlung der Flurfördergeräte erfolgt weitestgehend in alle Richtungen,
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Text: ohne eine ausgeprägte Richtcharakteristik aufzuweisen.
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Text: Anzahl Max-Pegel Schallleistungspegel Flurfördergerät | Einzelereignisse LAFmax LWA,5s LWAmax LWA,1h Kl LWAT,1h El [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] Gabelstapler 297 69,3 100,7 108,8 72,1 5,7 77,8 STABW [dB] 6,5 4,9 6,5 4,9 2,9 - Gabelhubwagen 99 68,6 100,7 108,1 72,1 6,2 79,5 STABW [dB] 6,4 5,1 6,4 51 2,7 -
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Text: I
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Text: Kurzfassung
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Text: Anzahl Max-Pegel Schallleistungspegel Flurfördergerät | Anhänger-Typ lEinzelereignissel LArmax | LWASs LWAmax LWA‚Ih Kl LWAT,Ih [ie [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A}] [dB{A)] Tautliner 36 73,1 103,1 112,5 74,6 6,9 81,5 STABW [dB] 7,1 4,8 71 4,8 2,9 - Koffer 68,3 100,1 107,9 71,6 5,4 77,0 Gabelstapler STABW [dB] 6,1 48 6,1 4,8 2,8 B Wechselbrücke 71,6 102,0 111,0 73,4 81 81,5 STABW [dB] 4,9 4 4,9 4 16 - Koffer 3 69,4 101,5 108,9 72,9 6,7 79,6 STABW [dB] 6 49 6 4,9 2,7 - Gabelhubwagen Wechselbrücke 3 64,4 97,2 103,8 68,6 5,0 73,6 STABW [dB] 5,6 4,3 5,6 4,3 2,1 -
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Text: Tabelle 1: Ergebnisse der Verladegeräusche
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Category: NarrativeText
Text: Mit: LAFmax: Maximal-Pegel [dB(A)], LWA,5s: Schallleistungspegel bezogen auf 5 Sekunden [dB(A)], LWAmax: maximale Schallleistungspegel bezogen auf 5 Sekunden [dB(A)], LWA,1h: stündliche Schall- leistungspegel [dB(A)], KI: Impulszuschlag [dB(A)], LWAT,1h: impulsbehaftete stündliche Schallleis-
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Text: tungspegel [dB(A)], STABW: Standardabweichung [dB]
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Category: NarrativeText
Text: Es stehen verschiedene Möglichkeiten zur Lärmminderung zur Verfügung, wie die Ver- wendung von weicheren Oberflächen auf Überladebrücken, Dröhnfolien an der Unter- seite der Überladebrücken, speziell angepasste Stoßdämpfer in den Anhängern sowie Maßnahmen auf dem Gelände und das richtige Verhalten des Personals.
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Category: NarrativeText
Text: Zukünftige Untersuchungen könnten weitere spezifische Messungen und Untersuchun- gen für bestimmte Situationen von Flurfördergeräten umfassen, um eine detailliertere Bewertung vorzunehmen. Die Erkenntnisse können dazu beitragen, Standards und Richtlinien für den Einsatz von Flurfördergeräten zu verbessern und die Lärmbelastung in Speditionen und während des Verladeprozesses insgesamt zu reduzieren. Es wurden Emissionsdatenblätter erstellt, um die Arbeit zu erleichtern. Je nach bekanntem Anhä- ngertyp können die entsprechenden Vorlagen verwendet werden, um präzisere Ergeb- nisse zu erzielen. Ein Entladevorgang kann ähnlich wie ein Beladevorgang betrachtet werden.
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Category: NarrativeText
Text: Die vorliegende Arbeit liefert somit wichtige Erkenntnisse über Verladegeräusche in ver- schiedenen Anhängertypen und bietet eine Grundlage für zukünftige Untersuchungen und Maßnahmen zur Lärmminderung in der Logistikbranche.
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Text: II
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Text: Eidesstattliche Versicherung
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Category: Title
Text: Eidesstattliche Versicherung
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Category: NarrativeText
Text: Ich erkläre hiermit, dass ich die vorliegende Arbeit selbstständig und ohne Verwendung anderer als der angegebenen Hilfsmittel verfasst habe. Ich habe sämtliche verwendeten Quellen erwähnt und gemäß den gängigen wissenschaftlichen Regeln zitiert. Die Arbeit hat in gleicher oder ähnlicher Form noch keiner anderen Prüfungsbehörde vorgelegen.
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Text: . Hanpsi
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Text: Kirchheim unter Teck, 30.06.2023
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Text: III
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Text: Danksagung
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Category: Title
Text: Danksagung
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Text: Ich möchte mich von ganzem Herzen bei allen Personen bedanken, die mich während meiner Bachelorarbeit unterstützt haben, ohne die wäre diese Thesis nicht möglich ge- wesen.
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Category: NarrativeText
Text: Ein besonderer Dank gebührt meinem externen Betreuer Thomas Heine von dem Inge- nieurbüro Heine+Jud in Stuttgart der mich tatkräftig unterstützt hat und mit wertvollen Hinweisen bzw. Anregungen erfolgreich unterstützt hat. Ich bedanke mich herzlichst für die Zeit die man für mich genommen hat, um meine Thesis zu lesen und zu kommentie- ren. Ebenfalls dank ich meinem Betreuer Prof. Dr. Karl Georg Degen von der Hochschule der Technik in Stuttgart, der mich ebenfalls unterstützt hat und mir Hinweise und Anre- gungen gab. Die konstruktive Kritik und Hilfestelllungen haben mir geholfen, meine Ar- beit und mein Repertoire zu erweitern und zu verbessern.
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Category: NarrativeText
Text: Ein weiterer großer Dank geht an alle meine Arbeitskollegen von Heine+Jud und meinem zweiten Chef Axel Jud, die mich während dieser herausfordernden Zeit motiviert und ermutigt haben. Ich bedanke mich zudem besonders an meine Messgehilfen Tobias Gassner, Christian Reutter, Sebastian Gerner und Lena Robert, die mich bei meinen Mes- sungen tatkräftig unterstützt haben.
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Category: NarrativeText
Text: Ebenfalls geht auch ein Dank raus an meine Familie und meinem Freund, die mir mora- lischen Halt gegeben haben und mich immer motiviert haben, meine beste Leistung vor- zulegen und nie aufzugeben. Hervorgehoben bedanke ich mich bei meinen Eltern die mir mein Studium durch ihre Unterstützung ermöglicht haben und fortwährend ein of- fenes Ohr für mich hatten.
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Text: Schließlich möchte ich mich auch bei meinen Kommilitonen und Mitstudierenden be- danken, die mich während meines Studiums inspiriert und unterstützt haben. Ich bin dankbar für die wunderbaren Erinnerungen und Freundschaften, die ich während dieser Zeit geknüpft habe.
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Category: NarrativeText
Text: Noch einmal vielen herzlichen Dank an alle, die mir geholfen haben, mein Bachelorstu- dium abzuschließen. Eure Unterstützung und Ermutigung haben mir sehr geholfen, diese Arbeit erfolgreich und ohne Einbüße abzuschließen.
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Text: IV
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Text: Inhaltsverzeichnis
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Text: Inhaltsverzeichnis
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Category: Table
Text: Kurzfassung .................................................................................................................. I Eidesstattliche Versicherung ....................................................................................... III Danksagung ................................................................................................................ IV Inhaltsverzeichnis ........................................................................................................ 1 1 Einleitung ......................................................................................................... 3 2 Grundlagen ...................................................................................................... 6 2.1 Logistik ....................................................................................................................... 6 2.2 Ermittlung der akustischen Kenngrößen ................................................................... 9 2.3 Statistik .................................................................................................................... 21 3 Aktuelle Prognosegrundlage ............................................................................24 3.1 Schallimmissionsprognosen für Gewerbe – Technischer Bericht des HLUG ........... 24 3.2 Be- und Entladevorgängen mit Palettenhubwagen und beladener Palette bei Lkw in Logistikzentren ..................................................................................................... 27 3.3 Geräuschemissionen durch Ladevorgänge in Ladezonen von Discountern ............ 28 3.4 Fazit .......................................................................................................................... 30 4 Beschreibung des Betriebs und Untersuchungsobjekte .....................................31 4.1 Beschreibung des Betriebs ...................................................................................... 31 4.2 Beschreibung der Untersuchungsobjekte ............................................................... 33 5 Beschreibung der Untersuchungsmethodik ......................................................38 5.1 Prozessablauf der untersuchten Verladetätigkeit ................................................... 38 5.2 Messequipment und Messaufbau ........................................................................... 39 5.3 Vorgehensweise bei der Messwerterfassung .......................................................... 41 5.4 Messpositionen ........................................................................................................ 44 6 Messauswertung und Statistik .........................................................................46 6.1 Verladegeräusche .................................................................................................... 46 6.2 Statistik .................................................................................................................... 48 6.3 Modellierung der Messsituation ............................................................................. 50 6.4 Richtcharakteristik ................................................................................................... 51
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Text: 6.5
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Text: Validierung ............................................................................................................... 55
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Text: 1
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Text: Inhaltsverzeichnis
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Text: 7 Ergebnisse und Interpretation ..........................................................................56 7.1 Verladegeräusche .................................................................................................... 56 7.2 Statistik .................................................................................................................... 60 7.3 Richtcharakteristik ................................................................................................... 66 7.4 Validierung ............................................................................................................... 68 7.5 Mögliche Minderungsmaßnahmen ......................................................................... 70 7.6 Fehlerdiskussion ...................................................................................................... 72 8 Abschließende Bewertung und Ausblick ...........................................................75 9 Literatur ............................................................................................................ I Formelverzeichnis ..................................................................................................... VIII Abbildungsverzeichnis ................................................................................................ IX Tabellenverzeichnis ..................................................................................................... X Diagrammverzeichnis .................................................................................................. XI Anhänge .................................................................................................................... XII Anhang 1: Emissionsdatenblätter ........................................................................................ XII Anhang 2: Lagepläne ........................................................................................................... XIX Anhang 3: Messprotokolle ................................................................................................. XXII Anhang 4: Messergebnisse der Beladevorgänge ............................................................. XXIV Anhang 5: Rechenmodell SoundPlan 9.0 – Gabelhubwagen 27.04.23 ............................. XLIII
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Text: Anhang 6: Rechenmodell SoundPlan 9.0 – Gabelstapler 03.05.2023 ............................... XLVI
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Text: 2
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Text: 1 Einleitung
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Text: 1 Einleitung
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Text: Laute Klänge und Töne, wie etwa lautes Geschrei oder ein donnerndes Geräusch, wer-
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Text: den von uns als störend oder bedrohlich wahrgenommen und werden auch als Lärm bezeichnet. Diese können sich negativ auf unser körperliches, seelischen und unser so- ziales Wohlbefinden auswirken. [1] Durch die ermittelte Lärmbelastung können Schluss- folgerungen über die Belästigung gezogen und somit Menschen vor schädlichem und störendem Lärm geschützt werden. Lärm kann an verschieden Orten auftreten und da- her unterscheidet man in der Gesetzgebung nach Straßen-, Schienen-, Flug-, Gewerbe-, Bau-, Freizeit- und Sportlärm. Hinter jeder dieser Verursacher steht eine spezifische Ge- setzgebung mit beigeordneten Regelungen und Zuständigkeiten. Um einen präventiven Schallschutz zu gewährleisten und ein angenehmes akustisches Stadtklima zu erreichen, ist der Schallimmissionsschutz von großer Bedeutung. Ziel ist es, alle störenden Geräu- sche zu reduzieren, besonders in Bereichen mit zunehmender Mobilität und Warenver- kehr. [2] Der stetig wachsende Wohnraummangel zwingt die Wohnbebauung näher an Straßen- und Schienenwege, sowie näher an das Gewerbe. [3] Dadurch wächst das Po- tential von dem daraus entstehenden Lärm belästigt zu werden. Gemäß einer Umfrage aus dem Jahr 2020 des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicher- heit und Verbraucherschutz, empfinden 51 % der Bevölkerung in Deutschland eine Be-
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Category: NarrativeText
Text: lästigung durch Lärm aus Industrie-/Gewerbelärm (siehe Abbildung 1). [4]
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Text: Belästigung durch einzelne Lärmquellen 2020 Frage: Wenn Sie einmal an die letzten 12 Monate hier bei Ihnen denken, wie stark haben Sie sich persönlich durch den Lärm von. folgenden Dingen gestört oder belästigt gefühlt? ‚Antworten: "zumindest etwas belästigt”, das heißt Summe der Angaben „äußerst gestört oder belästigt”, „stark gestört oder belästigt“, „mittelmäßig gestört oder belästigt" und „etwas gestört oder belästigt" Schienenverkehrslärm Flugverkehrslärm Industrie- und Gewerbelärm Lärm von Nachbarn/ Nachbarinnen Straßenverkehrslärm Repräsentativerhebung bei 2.115 Befragten, Bevölkerung ab 14 Jahren Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz/Umweitbundesamt (Hrsg.). Umweltbewusstsein in Deutschland 2020 - Ergebnisse einer repräsentativen Bevölkerungsumfrage
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Text: Abbildung 1: Ausmaß der Lärmbelästigung der Bevölkerung in Deutschland 2020 [4]
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Category: UncategorizedText
Text: 3
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Category: Header
Text: 1 Einleitung
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=== Element 62 ===
Category: NarrativeText
Text: Der immerwährende Austausch von Gütern führt zu einer Lärmquelle, die genau be- trachtet werden muss, um eine zukünftige Lärmbelastung vorherzusagen. Verantwort- lich für diesen Güterfluss sind Logistikunternehmen oder auch Speditionen genannt. Eine zentrale Schnittstelle sind die Verladestationen, an denen der Umschlag der Güter stattfindet und geeignete Flurfördergeräte zum Einsatz kommen, um den Wechsel der Transportmittel zu ermöglichen. Durch diesen Prozess von Be- und Entladung der Anhä- nger entsteht eine vielfältige Lärmbelastung durch unterschiedliche Faktoren. [5]
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=== Element 63 ===
Category: Title
Text: Mit Hilfe einer Schallimmissionsprognose lassen sich Schallimmissionen von Industrie-
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=== Element 64 ===
Category: NarrativeText
Text: und Gewerbelärm, dergleichen für alle anderen Verursachern, prognostizieren. Richt- werte für Gewerbe gibt die Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm (TA Lärm) vor, die laut der TA Lärm zum „Schutz der Allgemeinheit und der Nachbarschaft vor schädli- chen Umwelteinwirkungen durch Geräusche sowie der Vorsorge gegen schädliche Um- welteinwirkungen durch Geräusche“ [6] dient. Für eine Schallimmissionsprognose wer- den schalltechnische Eingangsdaten benötigt und sind erforderlich, um eine Simulation durchführen zu können. Für Be- und Entladevorgänge an einem Umschlagspunkt stehen Veröffentlichungen zur Verfügung, die auf messtechnisch ermittelten Schalldruckpegeln basieren. Für Verladetätigkeiten werden zu derzeitigem Stand beispielgebend der der Technische Bericht [7, 8] von der hessischen Landesanstalt für Umwelt verwendet. Die bisherigen Veröffentlichungen und Untersuchungen in diesem Bereich sind konzentrie- ren sich hauptsächlich auf Verbrauchermärkte und Verladungen mit Handhubwagen, was nur einen kleinen Teil der tatsächlich möglichen Verladetätigkeiten abdeckt.
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=== Element 65 ===
Category: Title
Text: Ziel dieser Thesis
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Category: NarrativeText
Text: Um eine umfassendere und praxisnähere Schallimmissionsprognose durchführen zu können, bedarf es weiterer Untersuchungen. Das Ziel dieser Thesis besteht darin, detail- liert die Verladetätigkeiten in Speditionen zu analysieren und zu bewerten. Die mess- technisch ermittelten Daten werden ausgewertet und durch eine geeignete Simulation verifiziert. Die notwendigen Rechengrundlagen werden dazu erläutert, die zur Analyse und Bewertung von Verladegeräusche benötigt werden. Aus dem gewonnenen Wissen werden Emissionsansätze ausgearbeitet, die als Prognosegrundlage für weiterführende Schallimmissionsprognosen zur Verfügung steht. Zusätzlich wird die 2D-Richtcharakte- ristik der Verladegeräusche durch eine Untersuchung entlang einer Kreisbahn im Nah-
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=== Element 67 ===
Category: UncategorizedText
Text: 4
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=== Element 68 ===
Category: Header
Text: 1 Einleitung
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=== Element 69 ===
Category: NarrativeText
Text: feld ermittelt. Die Thesis stellt eine wichtige Grundlage für die Entwicklung von geeig- neten Maßnahmen zur Reduktion der Lärmbelastung in Speditionen dar, weshalb mög- liche Minderungsmaßnahmen aufgezeigt werden, um die Lärmbelastung zu reduzieren. Die Thesis bietet somit eine umfassende Einführung in die Grundlagen und Rechen- grundlagen der Lärmemissionsmessung und -bewertung.
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=== Element 70 ===
Category: UncategorizedText
Text: 5
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=== Element 71 ===
Category: Header
Text: 2 Grundlagen
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=== Element 72 ===
Category: Title
Text: 2 Grundlagen
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=== Element 73 ===
Category: NarrativeText
Text: Das folgende Kapitel dient zur Einführung in die Thesis und bildet somit das Grundge- rüst. Es werden die allgemeinen Grundlagen der Logistik und Grundlagen zur Ermittlung der notwendigen akustischen Kenngrößen aufgezeigt. Ziel dieses Kapitel ist es ein grund- legendes Wissen darzubieten, um ein vollständiges Verständnis der Thesis zu vermitteln.
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=== Element 74 ===
Category: Title
Text: 2.1 Logistik
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=== Element 75 ===
Category: Title
Text: Einer der wichtigsten Komponente der globalen Wirtschaft ist die Logistik. Sie verbindet
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=== Element 76 ===
Category: NarrativeText
Text: die Gesellschaft durch den Handel und Verbrauch von Gütern. Als Grundgerüst der Lo- gistik, steht der Güteraustausch zwischen Unternehmen oder dem privaten Haushalt. Im täglichen Leben machen wir permanent Gebrauch von Logistik, sei es für den Trans- port von Personen oder von Gütern. Vernetzt werden die Unternehmen über die Liefer- und Logistikkette, welche den Austausch von Gütern ermöglichen. Die Kette beginnt mit der Güterbereitstellung, der Güterverwendung und der Güterverteilung. Unternehmen stellen Güter über die Produktionskette her, die dann bereitgestellt werden. Diese be- reitgestellten Güter werden entweder als Sachgüter wie Smartphones verwendet oder als Konsumgüter wie Nahrungsmittel verbraucht. Damit Unternehmen die Güter an den Kunden verteilen können wird die Logistik benötigt. Die Logistik stellt das Bindeglied zwischen Bereitstellung und Verwendung der Güter dar. Ein sogenannter Güterfluss ist entstanden [5].
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Category: Title
Text: Die Logistikkette
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Category: NarrativeText
Text: Die raumzeitliche Transformation der Güter ist einer der Hauptarbeitsprozesse der Lo- gistik. Dies betrifft die Überbrückung der Zeit zwischen Fertigstellung und dem Ver- brauch. Um die Zeit zu überbrücken, bis die Güter verbraucht werden, ist es erforderlich, diese zwischenzulagern. Diese Zwischenlagerung betrifft den Transport, den Umschlag und die Lagerung der Güter. Unter Umschlag wird der Vorgang bezeichnet, indem die Güter das Transportmittel durch Flurfördergeräte wechseln. [9]
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=== Element 79 ===
Category: NarrativeText
Text: Logistikunternehmen, auch bekannt als Speditionen, tragen die Verantwortung für den Güterfluss sowie die damit verbundenen Prozesse. Ihre Aufgabe besteht darin, die
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Category: UncategorizedText
Text: 6
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Category: Header
Text: 2 Grundlagen
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=== Element 82 ===
Category: NarrativeText
Text: Menge, Art und Handhabungseigenschaften der Güter zu berücksichtigen und den ge- samten Prozess der Planung, Steuerung und Kontrolle zu gewährleisten. Die Menge und Art der Güter ergeben sich aus der Zusammenstellung der Güter für eine Bestellung im Lager. Die Güterhandhabungseigenschaft wird durch die Verpackung geändert. Die Gü- ter werden auf sogenannten Ladungsträger, zu Ladeeinheiten gebildet. Die Ladeträger sind spezielle und genormte Lade- oder Transporthilfsmittel wie beispielsweise Schach- teln, Behälter oder Paletten. Eine Logistikkette entsteht aus den einzelnen logistischen Prozessanteilen, die den Lauf einer Ladeeinheit darstellt. Zu Beginn steht das einzelne Packstück, welches zu einer Ladeeinheit, durch die Lagerung auf beispielsweise einer Normpalette, gebildet wird. Die Ladeeinheit wird im Lager zwischengelagert, bis der Auf- trag zur Auslieferung erteilt wird. Am Tag der Auslieferung wird die Ladeeinheit in das Transportfahrzeug umgeschlagen und zu dem jeweiligen Auslieferungsort transportiert. Dort angekommen wird die Ladeeinheit in das Auslieferungslager umgeschlagen und wieder zwischengelagert. [5]
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=== Element 83 ===
Category: Title
Text: Fördern und Transportieren
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=== Element 84 ===
Category: NarrativeText
Text: Für den Umschlag der Ladeeinheiten sind Transportmittel notwendig und realisieren so- mit die logistischen Funktionen das Transportieren, Umschlagens, Stapelns, Lagern und Kommissionierens. Die Hauptfunktion eines Transportmittels besteht darin, Güter ent- lang der verschiedenen Produktions- und Vertriebsprozesse zu transportieren. Trans- port bedeutet, dass ein Gegenstand von einem Ausgangsort abgeholt und zu einem Be- stimmungsort gebracht wird, wo er benötigt wird. Der Transport kann entweder von Menschen oder automatisiert durchgeführt werden. In der Praxis werden bevorzugt von Menschen gesteuerte Techniken, wie Flurfördergeräte, für den Umschlag in ein Trans- portmittel verwendet. Beispiele für Flurfördergeräte sind Handgabelhubwagen, Gabel- stapler und andere. Es gibt verschiedene Kriterien, die bei der Auswahl eines geeigneten Flurfördergeräts eine Rolle spielen, wie die Anzahl der zu transportierenden Einheiten und die Art der Transportgüter. Je nach Gewicht und Größe der Güter wird das passende Flurfördergerät ausgewählt. Durch die Verwendung von Normpaletten als Transportein- heiten können verschiedene Flurfördergeräte eingesetzt werden. Flurfördergeräte kön- nen je nach Antriebsart (z.B. Elektro), Bedienungsart (z.B. Automatik) und Bauart (z.B. Schmalgangstapler) unterschieden werden. Flurfördergeräte können je nach Antriebs- art (z.B. Elektro), Bedienungsart (z.B. Automatik) und Bauart (z.B. Schmalgangstapler)
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=== Element 85 ===
Category: Title
Text: unterschieden werden. [10, 3, 5]
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=== Element 86 ===
Category: UncategorizedText
Text: 7
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=== Element 87 ===
Category: Header
Text: 2 Grundlagen
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=== Element 88 ===
Category: Title
Text: Verladezone
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=== Element 89 ===
Category: NarrativeText
Text: Der Umschlagspunkt in der Logistik ist der zentrale Bereich einer Spedition, wo die Güter von den Kunden ankommen, gelagert und für den Weitertransport vorbereitet werden. Eine geeignete Verladestation ist entscheidend für eine sichere und effiziente Verla- dung. Die Gestaltung einer Verladestation variiert je nach Unternehmensgröße und -art, aber es gibt grundlegende Merkmale, die in den meisten Verladezonen zu finden sind. Es ist wichtig, die unterschiedlichen Abmessungen der Anhänger bei der Gestaltung zu berücksichtigen. Die Fahrbahndecken in den Verladezonen bestehen in der Regel aus Beton, Asphalt, Betonplatten oder Klinkerpflaster. [11]
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=== Element 90 ===
Category: NarrativeText
Text: Eine Verladestation besteht aus diversen Komponenten. Aus der vertieften Verladesta- tion, Überladebrücke und der Torrandabdichtung. Die vertiefte Verladestation dient zum Höhenausgleich zwischen dem Lagerboden und der Anhänger-Ladefläche. [11] Eine Überladebrücke wird benötigt, um Anhänger zu Be- und Entladen und wird übli- cherweise an die Verladeschleusen angebaut. Überladebrücken sind in unterschiedli- chen Ausführungen und Materialien erhältlich. In der Regel werden Überladebrücken in elektrohydraulischen und manuellen Verladerampen unterteilt, welche beispielsweise aus Stahl oder Aluminium bestehen. Der Anhebe- bzw. der Absenkvorgang funktioniert vollautomatisiert. Um die Be- und Entladung mit einem Flurfördergerät zu erleichtern und das Flurfördergerät somit nicht auf den Boden aufsetzt, ist ein Klappkeil mit offenen
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=== Element 91 ===
Category: NarrativeText
Text: Scharnieren oder auch Vorschublippen auf die Überladebrücke angebaut. [12]
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=== Element 92 ===
Category: NarrativeText
Text: Da eine Verladestation allen Wetterbedingungen ausgesetzt ist, werden sogenannte Torrandabdichtungen an das Tor angebracht, die die Lücken zwischen Anhänger und Gebäude umschließt. Torrandabdichtungen werden in drei Arten unterschieden. In auf- blasbare Torranddichtungen, Planentorabdichtungen und Kissentorabdichtungen. Auf- blasbare Torrandabdichtungen bestehen aus mit Luft gefüllten Kissen, die gegen das Dach und die Seiten des Anhängers drücken, um die Lücken abzudichten. Bei Planentor- abdichtungen werden die Lücken mit Hilfe von Planen geschlossen, die die Seiten und das Dach des Anhängers umschließen. [11]
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=== Element 93 ===
Category: Title
Text: Ablauf einer Be- und Entladung
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=== Element 94 ===
Category: NarrativeText
Text: Der Beladevorgang kann je nach Art und Umfang der zu transportierenden Güter sehr unterschiedlich sein aber kann grundsätzlich in folgenden Arbeitsschritten erfolgen. Zu
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=== Element 95 ===
Category: UncategorizedText
Text: 8
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=== Element 96 ===
Category: Header
Text: 2 Grundlagen
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=== Element 97 ===
Category: NarrativeText
Text: Beginn einer Be- und Entladung steht das einzelne Packstück. Das Packstück wird zu ei- ner Ladeeinheit gebildet und auf einem geeigneten Ladungsträger wie einer Normpa- lette abgelegt. Die Ladeeinheit wird im Lager zwischengelagert, bis der Auftrag zur Aus- lieferung an Kunden erteilt wird. Der Anhänger dockt an eine zugewiesene Verladesta- tion an, wo der Fahrer der Zugmaschine und das Verladepersonal den Beladevorgang abstimmen. Der Fahrer öffnet die Laderaumtüren respektive die Abdeckung des Anhä- ngers, während das Verladepersonal die Güter kontrolliert und den Transport vorberei- tet. Anschließend wird die Überladebrücke angehoben und eventuell eine Verladebrü- cke zwischen dem Anhänger und der Rampe platziert. [13]
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=== Element 98 ===
Category: NarrativeText
Text: Nun beginnt die eigentliche Beladung. Die Ladeeinheit wird mithilfe eines passenden Flurfördergeräts angehoben und zum entsprechenden Anhänger transportiert. Dabei ist es wichtig, das Gewicht gleichmäßig zu verteilen. Der Anhänger sollte lückenlos und si- cher beladen werden, um eine formschlüssige und/oder kraftschlüssige Verbindung her- zustellen. Bei einer formschlüssigen Beladung, werden die Ladeeinheiten direkt an die Bordwände lückenlos verladen. Bei einer Kraftschlüssigen Verladung werden die Lade- einheiten mithilfe von Zurrmitteln, beispielsweise mit Zurrgurten, gesichert. [14, 15] Ist der Anhänger beladen und kontrolliert, kann die Auslieferung an den Kunden durch die Zugmaschine beginnen. Bei einem Entladevorgang werden die Ladeeinheiten aus dem Anhänger entnommen und auf vorhergesehene Lagerplätze zwischengelagert. Dies erfolgt in der Regel ähnlich wie beim Verladevorgang.
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=== Element 99 ===
Category: Title
Text: 2.2 Ermittlung der akustischen Kenngrößen
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=== Element 100 ===
Category: NarrativeText
Text: Der folgende Abschnitt behandelt die Ermittlung der akustischen Kenngrößen, die für den Kontext wichtig sind. Im Rahmen dessen werden verschiedene Ansätze und Verfah- ren vorgestellt, um den entstehenden Lärm zu bewerten und zu quantifizieren. Die ge- naue Erfassung und Analyse der akustischen Eigenschaften spielt eine große Rolle bei der Beurteilung der Lärmbelastung der Verladetätigkeiten.
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=== Element 101 ===
Category: NarrativeText
Text: Zunächst werden die grundlegenden Begriffe und Parameter erklärt, die zur Beschrei- bung des Schalls und der Lärmemissionen verwendet werden. Dazu gehören unter an- derem der Schalldruckpegel, die Schallleistung und die Schallemission. Die genaue Kenntnis dieser Begriffe ist wichtig, um die Messergebnisse korrekt zu interpretieren und vergleichbar zu machen.
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=== Element 102 ===
Category: UncategorizedText
Text: 9
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=== Element 103 ===
Category: Header
Text: 2 Grundlagen
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=== Element 104 ===
Category: Title
Text: Zur Beurteilung von Schallimmissionen
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=== Element 105 ===
Category: NarrativeText
Text: Die Beurteilung von Lärmimmissionen hat das Ziel, das Ausmaß und die Stärke der Lärm- wirkung zu erfassen und zu bewerten. Die sogenannten Mittelungspegel eignen sich hervorragend im Schallimmissionsschutz zur quantitativen Erfassung und Charakterisie- rung von zeitlich schwankenden Geräuschen. Hierbei wird ein sogenannter Beurtei- lungspegel (siehe Formel 1) verwendet, welcher eine Größenordnung darstellt für die durchschnittliche Geräuschimmission während einer bestimmten Beurteilungszeit Tr. Die Norm legt Verfahren zur Beurteilung von Schallimmissionen fest und bietet eine standardisierte Methode zur Bestimmung des Beurteilungspegels. Der Beurteilungspe- gel kann auch mithilfe einer Messung gemäß der Norm DIN 45645-1 [16] ermittelt wer- den. Die ermittelten Beurteilungspegel werden mit den derzeitig geltenden Immissions- grenz- oder Richtwerten der jeweiligen Regelwerke verglichen. Die jeweiligen Regel- werke legen die wesentlichen Rahmenbedingungen und Schutzziele fest. Wird ein vor- gegebener Immissionsgrenz- oder Richtwert überschritten, zeigt dies, dass ein Schutzziel nicht erreicht wurde und entsprechende Schallschutzmaßnahmen ergriffen werden
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=== Element 106 ===
Category: Title
Text: müssen. [17]
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=== Element 107 ===
Category: Formula
Text: 𝐿𝑟 = 10 ∗ lg( 1 𝑇𝑟 𝑁 ∑𝑇𝑖 ∗ 100,1(𝐿𝐴𝑒𝑞,𝑖−𝐶𝑚𝑒𝑡+𝐾𝐼,𝑖+𝐾𝑇+𝐾𝑅,𝑖 𝑖=1
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=== Element 108 ===
Category: UncategorizedText
Text: )
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=== Element 109 ===
Category: NarrativeText
Text: 𝐿𝑟,𝑎𝑢𝑠 𝑀𝑒𝑠𝑠𝑢𝑛𝑔 𝑛𝑎𝑐ℎ 𝐷𝐼𝑁 45645−1 = 𝐿𝑒𝑞 + 𝐾𝐼 + 𝐾𝑇 + 𝐾𝑅 + 𝐾𝑆
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=== Element 110 ===
Category: NarrativeText
Text: Formel 1: Beurteilungspegel [dB(A)]
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=== Element 111 ===
Category: Title
Text: 𝑁
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=== Element 112 ===
Category: Formula
Text: 𝑇𝑟 = ∑𝑇𝑗 = 16 ℎ 𝑡𝑎𝑔𝑠 𝑜𝑑𝑒𝑟 8 ℎ 𝑛𝑎𝑐ℎ𝑡𝑠 𝑖=1
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=== Element 113 ===
Category: NarrativeText
Text: Mit LAeq,T: Mittelungsegel während Teilzeit Ti [dB(A)], N: Anzahl der gewählten Teilzeiten [-], Ti: Teilzei- ten i, Cmet: meteorologische Korrektur [dB(A)] nach DIN EN ISO 9613-2 [18], KT,i: Zuschlag für Ton- und
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=== Element 114 ===
Category: NarrativeText
Text: Informationshaltigkeit in der Teilzeit Ti [dB(A)], KI,i: Zuschlag für Impulshaltigkeit in der Teilzeit Ti [dB(A)], KR,i: Zuschlag für Tageszeiten mit erhöhter Empfindlichkeit in der Teilzeit Ti, [dB(A)], KS: Zu-o-
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=== Element 115 ===
Category: NarrativeText
Text: der Abschlag für bestimmte Geräusche und Situationen [dB(A)]
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=== Element 116 ===
Category: NarrativeText
Text: In den Beurteilungspegel fließen eine Anzahl von Störeinflüsse mit ein, die mithilfe von Zu- bzw. Abschläge berücksichtigt werden. Für Räume, die besonderen Schutz bedürfen, wird ein Zuschlag von 6 dB(A) vergeben. Wenn während der Messung Einzeltöne her-
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=== Element 117 ===
Category: UncategorizedText
Text: 10
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=== Element 118 ===
Category: Header
Text: 2 Grundlagen
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=== Element 119 ===
Category: NarrativeText
Text: vortreten oder das Geräusch informationshaltig ist, kann dies zu einer erhöhten Lärm- belastung führen. In diesem Fall wird ein Ton- und Informationszuschlag KT von 3 oder 6 dB vergeben. Wenn das Geräusch nicht ton- oder informationshaltig ist, wird kein Zu- schlag vergeben. Der Ton- und Informationszuschlag kann nach der DIN 415681 [19] er- mittelt werden. Wenn das Geräusch während bestimmter Teilzeiten Impulse aufweist, wird ein Impulszuschlag Ti für diese Zeiten vergeben (siehe Formel 2). Bei nicht Impuls- haltigen Geräuschen kein Zuschlag zu vergeben. [17]
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=== Element 120 ===
Category: Formula
Text: 𝐾𝐼,𝑖 = 𝐿𝐴𝐹𝑇𝑒𝑞,𝑖 − 𝐿𝐴𝑒𝑞,𝑖
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=== Element 121 ===
Category: Title
Text: Formel 2: Impulszuschlag [dB(A)]
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=== Element 122 ===
Category: NarrativeText
Text: Mit LAFTeq,i: Taktmaximalpegel in der Teilzeit Ti [dB(A)], LAeq,i: Mittelungspegel in der Teilzeit Ti [dB(A)]
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=== Element 123 ===
Category: NarrativeText
Text: Der Taktmaximal-Mittelungspegel LAFTeq beschreibt den Maximalwert des Schalldruck- pegels LAF über die zugehörige Taktzeit T von 5 Sekunden und wird mithilfe der Formel 3 nach der DIN 45641 [20] berechnet.
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=== Element 124 ===
Category: Formula
Text: 𝐿̅𝐴𝐹𝑇𝑒𝑞 = 10 ∗ lg( 1 𝑁 𝑁 ∑100,1∗𝐿𝐴𝐹𝑇,𝑖 𝑖=1 )
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=== Element 125 ===
Category: NarrativeText
Text: Formel 3: Taktmaximal-Mittelungspegel [dB(A)]
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=== Element 126 ===
Category: NarrativeText
Text: Mit LAFeq: Taktmaximalpegel [dB(A)], N: Anzahl der gemessenen Taktmaximalpegel [-]
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=== Element 127 ===
Category: NarrativeText
Text: Der Taktmaximal-Mittelungspegel ist eine Größe, die in der Beurteilung von impulshal- tigen Geräuschen verwendet wird und kann als Annäherung für den Impulsschallpegel verwendet werden. In der technischen Anleitung zum Schutz gegen Lärm (TA Lärm) [6], wird der zeitliche Schalldruckpegelverlauf in gleichlange Zeit Zeitintervalle, sogenannte Takte zerlegt. Der Taktmaximal-Mittelunvergspegel wird in einem 5-Sekunden-Takt bei beispielsweise Nachbarschaftslärm und in einem 3-Sekunden-Takt bei Arbeitsplatzlärm ermittelt. [21, 17]
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=== Element 128 ===
Category: NarrativeText
Text: Bei der Bestimmung des Beurteilungspegels Lr für die unterschiedlichen Witterungsver- hältnisse, ist die meteorologische Korrektur Cmet nach EN ISO 9613-2 [18] zu beachten. Die meteorologische Korrektur Cmet berücksichtigt verschiedene Faktoren, wie die geo- metrische Ausbreitung, die Luftabsorption, den Bodeneffekt, die Reflexion an Flächen und die Abschirmung durch Hindernisse. Um zuverlässige Ergebnisse zu erhalten, ist es von Bedeutung, dass die Faktoren bei der Messung und Auswertung der Schallemissio-
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=== Element 129 ===
Category: UncategorizedText
Text: 11
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=== Element 130 ===
Category: Header
Text: 2 Grundlagen
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=== Element 131 ===
Category: NarrativeText
Text: nen korrekt berücksichtigt werden. Für den Fall einer Punktschallquelle, gilt eine spezi- fische Voraussetzung (siehe Formel 4). Bei einer Punktschallquelle breitet sich der aus- gesendete Schall gleichmäßig, ungestört und verlustfrei in die Umgebung aus. Die Schall- leistung ist hierbei konstant über den Zeitverlauf. [22, 17]
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=== Element 132 ===
Category: NarrativeText
Text: 𝐶𝑚𝑒𝑡 = 0,𝑤𝑒𝑛𝑛 𝑑𝑝 ≤ 10(ℎ𝑠 + ℎ𝑟)
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=== Element 133 ===
Category: Formula
Text: 𝐶𝑚𝑒𝑡 = 𝐶0 [1 − 10( 10(ℎ𝑠 + ℎ𝑟) 𝑑𝑝 )],𝑤𝑒𝑛𝑛 𝑑𝑝 ≥ 10(ℎ𝑠 + ℎ𝑟)
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=== Element 134 ===
Category: NarrativeText
Text: Formel 4: meteorologische Korrektur [dB(A)]
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=== Element 135 ===
Category: NarrativeText
Text: Mit hs: Quellhöhen [m], hr: Aufpunkthöhen [m], dp: Abstand zwischen Quelle und Aufpunkt, projiziert
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=== Element 136 ===
Category: NarrativeText
Text: auf die horizontale Bodenebene [m]
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=== Element 137 ===
Category: NarrativeText
Text: Je geringer der Abstand dp zwischen der Schallquelle und dem Aufpunkt und je größer die Höhenunterschiede zwischen Schallquelle und Aufpunkt sind, desto stärker sind die meteorologischen Auswirkungen zu berücksichtigen. [17]
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=== Element 138 ===
Category: Title
Text: Charakterisierung der Geräuschemissionen
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=== Element 139 ===
Category: NarrativeText
Text: Um die Emissionen einer Quelle unabhängig von Umgebungseinflüssen, Entfernung und Fremdgeräuschen zu definieren, wird der Schallleistungspegel LWA benötigt. Dieser be- schreibt die Schallenergie, die von einer Quelle pro Zeiteinheit in die gesamte Luft gleich- förmig abgestrahlt wird. Der Schallleistungspegel gibt somit Aufschluss über die Ursache einer Geräuschquelle. Hingegen beschreibt der Schalldruckpegel die Schallenergie, die an einem bestimmten Ort in der Umgebung übertragen wird. Der Schalldruckpegel gibt somit Aufschluss über die Wirkung einer Geräuschquelle. [23, 24]
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=== Element 140 ===
Category: NarrativeText
Text: Die DIN 3740 [25] gibt Auskunft über verschiedene Verfahren zur Bestimmung von Schalleistungspegel für unterschiedliche Maschinen, Geräte und Produkte. Sie stellt Richtlinien vor, um festzulegen, welche Verfahren unter bestimmten Bedingungen und Anforderungen an die Genauigkeit geeignet sind. Um den Schallleistungspegel zu be- stimmen, werden in der Regel unterschiedliche Verfahren angewendet: Die Messungen von Schalldruck, Schallintensität und Schwingschnelle. Die Abbildung 2 gibt einen Über- blick über die Grundnormen für die Verfahren zur Bestimmung des Luftschallleistungs- pegel, entweder A-bewertet oder in Frequenzbändern beschrieben. Dort enthalten sind
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=== Element 141 ===
Category: UncategorizedText
Text: 12
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=== Element 142 ===
Category: Header
Text: 2 Grundlagen
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=== Element 143 ===
Category: NarrativeText
Text: für Schalldruckpegelmessungen die ISO 3741 bis ISO 3747 [26–31], Schallintensitätsmes- sungen die ISO 9614-1 bis ISO 9614-3 [32–34] und für Schwingungsmessungen die
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=== Element 144 ===
Category: NarrativeText
Text: ISO/TS 7849-1 und ISO/TS 7849-2 [35, 36].
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=== Element 145 ===
Category: Image
Text: Bestimmung des Schallleistungspegels ISO 3740 —z
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=== Element 146 ===
Category: FigureCaption
Text: Abbildung 2: Überblick über die Grundnormen zur Bestimmung des Schallleistungspegels
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=== Element 147 ===
Category: NarrativeText
Text: In dieser Thesis wird der Schallleistungspegel aus der Messung des Schalldruckpegels (siehe Abbildung 2 grüner Kasten) ermittelt. Um den Schalldruckpegel zu bestimmen gibt es zwei Methoden zur Messung: die direkte und die indirekte Methode. Die direkte Methode findet Anwendung in einer Freifeld-Umgebung oder in einem diffusen Schall- feld. Hierbei wird die gesuchte Messgröße, der Schallleistungspegel, durch den Vergleich mit einem Bezugswert mithilfe einer anderen Messgröße, dem Schalldruckpegel, ermit- telt. Hingegen wird die Indirekte Methode nur im diffusen Schallfeld eingesetzt und die gesuchte Messgröße aus einer anderen Messgröße ermittelt. [37, 23] Ein diffuses Schall- feld enthält Schall aus allen Richtungen und entsteht oft in halligen Räumen, in denen der Direktschall zusätzlich Reflexionen an den Wänden erfährt. In einem Freifeld erfährt der Schall keine zusätzlichen Reflexionen. Die Schallleistung wird in Anlehnung an das Hüllflächen-Verfahren indirekt aus dem Schalldruck p, der Schallschnelle v̅ und der Messfläche S berechnet, welche in der Normreihe DIN EN ISO 3740 bis 3747 [25, 38, 27, 28, 39–41] (siehe Abbildung 2 roter und grüner Kasten) beschrieben wird. Dabei wird der Schalldruckpegel von Messpunkten berechnet, die auf einer gedachten Hüllfläche
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=== Element 148 ===
Category: UncategorizedText
Text: 13
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=== Element 149 ===
Category: Header
Text: 2 Grundlagen
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=== Element 150 ===
Category: NarrativeText
Text: angeordneten sind, auf die die abgestrahlte Schallleistung der Quelle trifft. [42] Die Messfläche ist so zu dimensionieren, dass alle Messpunkte im Fernfeld liegen, folglich zwischen Schalldruck und Schallschnelle kein Phasenunterschied besteht. Im Fernfeld ist die Schallpegelverteilung gleichbleibend auf der gesamten Messfläche. Die Hüllfläche wird in n-Teilflächen Si zerlegt, auf denen ein Schalldruck-Effektivwert gemessen wird. [21, 43] Der Schalldruckpegel beschreibt die Druckschwankungen des Schalls in einem Medium wie Luft. Er hängt mit dem physikalischen Schalldruck zusammen und wird als Verhältnis von Kraft zu Fläche definiert, auf die die Kraft senkrecht wirkt (siehe Formel 5). [44]
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=== Element 151 ===
Category: Formula
Text: 𝑝 = 𝐼 𝑣
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=== Element 152 ===
Category: Title
Text: Formel 5: Schalldruck [Pa = N/m²]
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=== Element 153 ===
Category: NarrativeText
Text: Mit I: Schallintensität [W/m²], v: Schallschnelle [m/s]
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=== Element 154 ===
Category: NarrativeText
Text: Die Schallschnelle beschreibt die Geschwindigkeit, mit der sich ein Teilchen wie z.B. ein Luftteilchen in einem Schallfeld um seine Ruhelage bewegt. Sie entspricht der Momen- tangeschwindigkeit des schwingenden Teilchens. Die Schallschnelle berechnet sich aus der zeitlichen Ableitung der Auslenkung ξ des Teilchens (siehe Formel 6). [45–49]
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=== Element 155 ===
Category: Formula
Text: 𝑣̅ = 𝜕𝜉⃑ 𝜕𝑡 = 𝜉⃑̇
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=== Element 156 ===
Category: NarrativeText
Text: Formel 6: Schallschnelle [m/s]
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=== Element 157 ===
Category: NarrativeText
Text: Mit ξ: Auslenkung [m], t: Zeit [s]
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=== Element 158 ===
Category: NarrativeText
Text: Aus den Größen des Schalldruckes p, der Schallgeschwindigkeit der Luft c und der Mess- fläche S kann die abgestrahlte Schallleistung P definiert werden, wobei ρ die Dichte der Luft bei Normalbedingungen darstellt (siehe Formel 7).
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=== Element 159 ===
Category: Formula
Text: 𝑃 = 𝑝 ∗ 𝑣 ∗ 𝑆 = 𝑝2 𝜌 ∗ 𝑐 ∗ 𝑆
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=== Element 160 ===
Category: NarrativeText
Text: Formel 7: Schallleistung [W]
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=== Element 161 ===
Category: NarrativeText
Text: Mit ρ: Luftdichte [kg/m³], v: Luft-Schallgeschwindigkeit [m/s], p: Schalldruck [Pa = N/m²]
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=== Element 162 ===
Category: NarrativeText
Text: Die abgestrahlte Leistung auf die einzelnen Messflächen Si ist die Summe aller Schallleis- tungen auf den einzelnen Teilflächen (siehe Formel 8). [21]
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Category: UncategorizedText
Text: 14
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=== Element 164 ===
Category: Header
Text: 2 Grundlagen
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Category: Formula
Text: 𝑁 𝑃̅ = ∑ 𝑖=1 𝑝𝑒𝑓𝑓,𝑖 𝜌 ∗ 𝑐 2 ∗ 𝑆𝑖
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Category: NarrativeText
Text: Formel 8: Schallleistung der einzelnen Teilflächen [W]
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=== Element 167 ===
Category: NarrativeText
Text: Mit ρ: Luftdichte [kg/m³], v: Luft-Schallgeschwindigkeit [m/s], peff: effektiver Schalldruck [Pa = N/m²],
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=== Element 168 ===
Category: NarrativeText
Text: Si: Teilflächen [m²]
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Category: NarrativeText
Text: Unter Einbeziehung der Bezugsgrößen (siehe Formel 9), ergibt sich die Gleichung wie folgt: [46, 49]
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Category: Formula
Text: 𝑃0 = 𝑝0 2 ∗ 1𝑚² 𝜌 ∗ 𝑐
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=== Element 171 ===
Category: NarrativeText
Text: Formel 9: Bezugsgröße
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Category: Formula
Text: 𝑃̅ 𝑃0 = 𝑆 ⁄ 1𝑚2 𝑁 𝑁 ∑ 𝑖=1 𝑝𝑒𝑓𝑓,𝑖 𝑝0 2 2
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Category: NarrativeText
Text: Formel 10: Schallleistung der einzelnen Teilflächen [W]
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Category: NarrativeText
Text: Mit ρ: Luftdichte [kg/m³], v: Luft-Schallgeschwindigkeit [m/s], peff: effektiver Schalldruck [Pa = N/m²],
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Category: NarrativeText
Text: Si: Teilflächen [m²], N: Anzahl der Teilflächen [-]
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=== Element 176 ===
Category: NarrativeText
Text: Durch Bildung des logarithmischen Verhältnisses des Schallleistungspegels zur Bezugs- größe, ergibt sich der zeitbezogene Schallleistungspegel LWA (siehe Formel 11) und ent- sprechend der maximalen Schalleistungspegel LWAmax (siehe Formel 12). [50, 49, 21] Der zeitbezogene Schallleistungspegel LWA bezieht sich für 1 Ereignis pro Einwirkzeit T, wobei die durchschnittliche Einwirkzeit 5 Sekunden betrug.
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=== Element 177 ===
Category: Formula
Text: LWA = 10 ∗ lg( 1 N N ∑10𝐿𝐴𝑒𝑞,𝑖∗0,1 i=1 ) + 10 ∗ lg( 𝑆 𝑆0 )
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=== Element 178 ===
Category: Formula
Text: LWA,5s = L𝐴𝑒𝑞 + 10 ∗ lg( 𝑆 𝑆0 ) = L𝐴𝑒𝑞 + 10 ∗ lg( 2𝜋𝑟² 𝑆0 )
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Category: NarrativeText
Text: Formel 11: Schallleistungspegel bezogen auf 5 Sekunden [dB(A)]
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=== Element 180 ===
Category: Formula
Text: 𝐿𝑊𝐴𝑚𝑎𝑥 = 𝐿̅𝐴𝐹𝑚𝑎𝑥 + 10 ∗ 𝑙𝑔( 𝑆 𝑆0 ) = 𝐿̅𝐴𝐹𝑚𝑎𝑥 + 10 ∗ 𝑙𝑔( 2𝜋𝑟² 𝑆0 )
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Category: NarrativeText
Text: Formel 12: maximale Schallleistungspegel [dB(A)]
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Category: NarrativeText
Text: Mit LAeq: äquivalente Dauerschallpegel [dB(A)], S: Hüllfläche, hier Flächeninhalt einer Halbkugel mit
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=== Element 183 ===
Category: NarrativeText
Text: Radius r [m²], S0: Bezugsfläche = 1 m², LAFmax: maximale Schalldruckpegel [dB(A)]
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Category: UncategorizedText
Text: 15
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Category: Header
Text: 2 Grundlagen
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=== Element 186 ===
Category: NarrativeText
Text: Dabei stellt der erste Term den äquivalenten Dauerschallpegel nach DIN EN ISO 3744 ff [29] dar. Er gibt an welcher konstante Schallpegel über die gesamte Messzeit notwendig wäre, um die gleiche Energie abzustrahlen wie das gemessene zeitlich veränderliche Ge- räusch. Eine weitere wichtige akustische Größe ist der Maximale Schalldruckpegel LAFmax, welcher zur Beurteilung von Geräuschspitzen gemäß der technischen Anleitung zum Schutz gegen Lärm (TA Lärm) [6] benötigt wird. Dieser gibt den höchsten vorkommen- den Schalldruckpegel eines Einzelereignisses innerhalb der gemessenen Zeit an, der von einer sehr kurzen Einwirkzeit geprägt ist. [51]
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=== Element 187 ===
Category: NarrativeText
Text: Um aussagekräftige Emissionsansätze darbieten zu können, wird der stündliche Schal- leistungspegel (siehe Formel 13) je Vorgang gebildet. Um die Impulshaltigkeit des Ge- räusches einzubeziehen, wird der impulsbehaftete Schalleistungspegel bezogen auf 1 Stunde gebildet (siehe Formel 14).
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=== Element 188 ===
Category: Formula
Text: LWA,1h = 10 ∗ lg(( 𝑇 3600 s ) ∗ 10(0,1∗𝐿𝑊𝐴,5𝑠))
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=== Element 189 ===
Category: NarrativeText
Text: Formel 13: stündlicher Schallleistungspegel [dB(A)]
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Category: Formula
Text: 𝐿𝑊𝐴𝑇,1ℎ = 10 ∗ 𝑙𝑔(( 𝑇 3600 𝑠 ) ∗ 10(0,1∗𝐿𝑊𝐴,5𝑠)) + 𝐾𝐼
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Category: NarrativeText
Text: Formel 14: impulsbehafteter stündlicher Schallleistungspegel [dB(A)]
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Category: NarrativeText
Text: Mit: T: Zeit [s], LWA: Schallleistungspegel bezogen auf 5 Sekunden [dB(A)]
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=== Element 193 ===
Category: NarrativeText
Text: Um den äquivalenten Dauerschallpegel zu erfassen, müssen verschiedene Einflüsse be- rücksichtigt werden. Dazu wird der Schalldruckpegel in Anlehnung nach DIN EN ISO 3744 bis 3746 [29, 52, 30] gemessen. Das Verfahren zur Messung wird in Kapitel 5, aufgezeigt. Dabei wird Summe des direkten Schalls und dessen Beiträge gemessen. Die Beiträge des Schalls beinhalten alle Reflektionen an der Decke, des Bodens, der Wände und weiteren möglichen Hindernissen. Es können bei der Messung externe unerwünschte Geräusche auftreten, sprich Geräusche die nicht von der zu betrachtenden Quelle ausgehen und zu einem erhöhten Schalldruckpegel führen. Ist die Differenz zwischen Fremdgeräusche und den gemessenen Schalldruckpegel größer als 10 dB wird nach DIN EN ISO 3746 [30] keine Fremdgeräuschkorrektur vorgenommen. Liegt die Differenz des Fremdgeräusches und dem gemessenen Schalldruckpegel zwischen 3 dB und 10 dB, so ist es ratsam eine Fremdgeräuschkorrektur nach Formel 15 durchzuführen. [25] Um vorherrschende Fremdgeräusche zu prüfen, ist der 95-Perzentilpegel einzusetzen. Der 95-Perzentilpegel beinhaltet alle Pegelwerte, die 95 % der Messzeit überschritten wurde. [53] Um jene
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Category: UncategorizedText
Text: 16
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Category: Header
Text: 2 Grundlagen
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=== Element 196 ===
Category: NarrativeText
Text: Einflüsse zu berücksichtigen, sind Korrekturen an den gemessenen Schalldruckpegeln erforderlich. Zum einen wird eine Fremdgeräuschkorrektur K1 (siehe Formel 15) nach den Verfahren der Normreihe DIN EN ISO 3746 ff [30] und eine Umgebungskorrektur K2 im Freien (siehe Formel 16) nach den Verfahren der Normreihe DIN EN ISO 3744 ff [29] vorgenommen. Bei Messungen im Freien kann in der Regel die Umgebungskorrektur K2 vernachlässigt werden, wenn der Boden aus eben und aus einem harten Material be- steht und keine Gegenstände in der Nähe sind, wodurch die Emissionen reflektiert wer- den können. Außerdem muss die Emissionsquelle mindestens das Dreifache des größten Abstands betragen.
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=== Element 197 ===
Category: Formula
Text: 𝐾1 = −10lg(1 − 10−0,1∗∆𝐿𝐴) = 10lg(1 − 10−0,1∗(𝐿𝐴𝑒𝑞
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=== Element 198 ===
Category: NarrativeText
Text: Formel 15: Fremdgeräuschkorrektur [dB(A)]
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Category: Title
Text: Mit L̅AFeq: gemessene mittlere Schalldruckpegel [dB(A)], L̅AF95: 95-Perzentilpegel [dB(A)]
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Category: Formula
Text: 𝐾2 = 𝐿𝑊𝐴∗ − 𝐿𝑊𝐴𝑟
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Category: NarrativeText
Text: Formel 16: Umgebungskorrektur [dB(A)]
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=== Element 202 ===
Category: NarrativeText
Text: Mit: LWA*: Schallleistungspegel der Vergleichsschallquelle ohne Umgebungskorrektur [dB] d.h. K2 = 0 [dB(A), LWA* : kalibrierte Schallleistungspegel der Vergleichsschallquelle bezogen auf 1 pW =
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Category: Formula
Text: 10-12 W [dB(A)]
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=== Element 204 ===
Category: NarrativeText
Text: Der Messflächen-Schalldruckpegel nach DIN EN ISO 3744 ff [29] berücksichtigt somit die notwendigen Korrekturen, um die Einflüsse von Fremdgeräuschen und der Messumge- bung zu berücksichtigen (siehe Formel 17).
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=== Element 205 ===
Category: Formula
Text: 𝐿̅𝑝𝑓 = 𝐿̅𝐴𝑒𝑞 − 𝐾1 − 𝐾2
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=== Element 206 ===
Category: NarrativeText
Text: Formel 17: zeitlich gemittelte Messflächen-Schalldruckpegel [dB(A)]
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=== Element 207 ===
Category: Title
Text: Mit L̅AFeq: äquivalenter Dauerschallpegel [dB(A)] K1: Fremdgeräuschkorrektur nach Formel 15, K2: Um-
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=== Element 208 ===
Category: NarrativeText
Text: gebungskorrektur nach Formel 16 [dB(A)]
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=== Element 209 ===
Category: NarrativeText
Text: Der äquivalente Dauerschallpegel wird nach der Lärmfibel [54] als A-bewerteten Schall-
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=== Element 210 ===
Category: NarrativeText
Text: druckpegel definiert, der konstant über eine Einwirkzeit die gleiche Schallenergie aus- sendet wie der Schallpegel mit einer schwankenden Intensität. [54] Der äquivalente Dauerschallpegel ergibt sich aus dem gebildeten Mittelwert des gemes- senen Schalldruckpegel LAFeq (siehe Formel 18) aller Mikrofonpositionen auf der Hüllflä- che. Dies wird in Anlehnung an die Normreihe DIN EN ISO 3744 ff [29] durchgeführt und
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=== Element 211 ===
Category: UncategorizedText
Text: 17
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=== Element 212 ===
Category: Header
Text: 2 Grundlagen
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=== Element 213 ===
Category: NarrativeText
Text: unter Berücksichtigung der notwendigen Korrekturen wie der Fremdgeräuschkorrektur K1 und der Umgebungskorrektur K2.
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=== Element 214 ===
Category: Formula
Text: 𝐿̅𝐴𝑒𝑞 = 10 ∗ lg( 1 𝑁 𝑁 ∑100,1∗𝐿𝐴𝐹𝑒𝑞,𝑖 𝑖=1 )
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=== Element 215 ===
Category: NarrativeText
Text: Formel 18: äquivalenter Dauerschallpegel [dB(A)]
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=== Element 216 ===
Category: Title
Text: Mit L̅Aeq: äquivalenter Dauerschallpegel [dB(A)], N: Anzahl der gemessenen Schalldruckpegel [-]
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=== Element 217 ===
Category: NarrativeText
Text: Nach der Betrachtung der Grundlagen des Schallleistungspegels und der Schallmessung, ist es nun sinnvoll, auch die Richtcharakteristik von Schallquellen zu betrachten. In die- ser Thesis wird die 2D-Richtcharakteristik von mehreren Positionen entlang eines Krei- ses um die Schallquelle herum bestimmt und basiert auf Grundlage der einzelnen Schall- messungen an jedem einzelnen Mikrofon. Es werden somit die Messdaten von mehre- ren Mikrofonpositionen, die in einer Kreisbahn um die Schallquelle herum platziert sind, verwendet, um die Richtwerte für verschiedene Winkel zu berechnen. Die gesammelten Messwerte der verschiedenen Positionen werden im Anschluss analysiert, um die Richtcharakteristik zu bestimmen. Dazu werden statistische Verfahren oder mathema- tische Modelle verwendet, um die Beziehung zwischen den Schallpegeln und den Win- keln zu bestimmen. Durch die Verwendung mehrerer Mikrofonpositionen können Infor-
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=== Element 218 ===
Category: Title
Text: mationen über die Schallausbreitung in verschiedene Richtungen gewonnen werden.
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=== Element 219 ===
Category: NarrativeText
Text: Im Allgemeinen beschreibt die Richtcharakteristik, wie Schall in Abhängigkeit von der Richtung ausgestrahlt wird und ist damit eine wichtige Eigenschaft von Schallquellen. Bei gleichmäßiger Abstrahlung ergibt sich für die jeweilig gewählte Hüllfläche ein ge- schlossener Kreis oder Rechteck. Im Mittelpunkt des geschlossenen Kreises, befindet sich die Schallquelle, die sich im Ursprung des Koordinatensystems befindet. Der Mess- punkt liegt auf einer Kugeloberfläche, mit dem Abstand r, um die Schallquelle herum. Um nun die Richtcharakteristik der Quelle zu bestimmen, wird der Schallpegel an diesem Messpunkt gemessen. Der komplexe Richtungsfaktor Γ beschreibt "das Verhältnis des komplexen Schalldruckes in einer bestimmten Richtung zum komplexen Schalldruck in
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=== Element 220 ===
Category: NarrativeText
Text: der Bezugsrichtung" [55]
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=== Element 221 ===
Category: NarrativeText
Text: Der Richtungsfaktor beschreibt somit, wie sich der Schalldruck in einer bestimmten Rich- tung im Vergleich zur Bezugsrichtung verändert. Dabei ist der Schalldruck abhängig von dessen Entfernung r, der Richtung durch den azimutalen Winkel 𝜑 und den polar Winkel
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=== Element 222 ===
Category: NarrativeText
Text: θ zwischen der Quelle und dem Messpunkt. [55–57]
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=== Element 223 ===
Category: Header
Text: 18
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=== Element 224 ===
Category: Header
Text: 2 Grundlagen
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=== Element 225 ===
Category: Formula
Text: 𝑝(𝑟,𝜑,𝜃) Γ = 𝑝0(𝑟,𝜑0,𝜃0)
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=== Element 226 ===
Category: NarrativeText
Text: Formel 19: komplexe Richtungsfaktor [-]
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=== Element 227 ===
Category: Formula
Text: Mit p(r,φ,θ): Schalldruck im Messpunkt [dB], p0(r,φ0,θ0): Schalldruck im Ursprung [dB]
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=== Element 228 ===
Category: NarrativeText
Text: Da die Bezugsrichtung meist eine geometrische Symmetrieachse des Strahlers ist, be- rechnet sich der Richtungsfaktor nach Formel 20. Dies bedeutet, dass die Achse des Strahlers so gerichtet ist, dass entlang derer die Eigenschaften des Strahlers spiegelsym- metrisch sind. [55]
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=== Element 229 ===
Category: Formula
Text: Γ = 𝑝̃(𝑟,𝜑,𝜃) 𝑝̃0(𝑟,𝜑0,𝜃0)
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=== Element 230 ===
Category: NarrativeText
Text: Formel 20: Richtungsfaktor [-]
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=== Element 231 ===
Category: NarrativeText
Text: Mit p(r,φ,θ): Schalldruck im Messpunkt [dB(A)], p0(r,φ0,θ0): Schalldruck im Ursprung [dB(A)]
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=== Element 232 ===
Category: NarrativeText
Text: Eine gerichtete Schallabstrahlung lässt sich daran erkennen, dass es starke Unterschiede im gemessenen Schalldruckpegel gibt. Um die Richtwirkung einer Schallquelle definie- ren zu können, wird das Richtmaß DI eingeführt, welche das Maß für die gerichtete Schallabstrahlung einer Schallquelle im Vergleich einer Kugelwelle (siehe Formel 21) be- schreibt. Ergibt sich ein positiver Wert des Richtmaßes, deutet dies auf eine gerichtete Schallquelle hin und ein höherer Schalldruckpegel auf der Achse der Schallquelle gemes- sen wird, als auf einer Kugel. Hingegen negative Werte auf eine ungerichtete Schallab- strahlung hindeuten, bei welchen der Schalldruckpegel auf der Achse der Schallquelle niedriger ist als auf einer Kugel. [42, 55]
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=== Element 233 ===
Category: Formula
Text: 𝐷𝐼 = 20lg(𝛤) = 20lg( 𝑝̃(𝑟,𝜑,𝜃) 𝑝̃0(𝑟,𝜑0,𝜃0) ) = 𝐿𝑝(𝑟,𝜑,𝜃) − 𝐿𝑝(𝑟,𝜑0,𝜃0)
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=== Element 234 ===
Category: NarrativeText
Text: Formel 21: Richtmaß [dB(A)]
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=== Element 235 ===
Category: NarrativeText
Text: Mit: Lp(r,φ,θ): Schalldruckpegel im Messpunkt [dB(A)], Lp(r,φ0,θ0): Schalldruckpegel im Ursprung
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=== Element 236 ===
Category: Footer
Text: [dB(A)]
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=== Element 237 ===
Category: UncategorizedText
Text: 19
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=== Element 238 ===
Category: Header
Text: 2 Grundlagen
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=== Element 239 ===
Category: Image
Text: 
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=== Element 240 ===
Category: FigureCaption
Text: Abbildung 3: Geometrische Darstellung der Richtcharakteristik (Quelle: in Anlehnung an [55] – GeoGebra 3D)
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=== Element 241 ===
Category: NarrativeText
Text: Um die Richtcharakteristik zu visualisieren, werden die berechneten Richtwerte in ei- nem Polarkoordinatendiagramm dargestellt. Dies bedeutet, dass die kartesischen Koor- dinaten in Abhängigkeit vom Winkel angegeben werden. Die Konturen, die sich aus dem Polarkoordinatendiagramm ergeben, beschreiben die horizontale, beziehungsweise vertikale, Richtcharakteristik (siehe Formel 22).
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=== Element 242 ===
Category: UncategorizedText
Text: 𝜃 = 𝜃0 = 0° ∩ 0° ≤ 𝜑 ≤ 360° Beziehungsweise 𝜑 = 𝜑0 = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡. ∩ 0° ≤ 𝜃 ≤ 360°
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=== Element 243 ===
Category: NarrativeText
Text: Formel 22: Konturen des Polarkoordinatendiagramms
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=== Element 244 ===
Category: NarrativeText
Text: Mit: 𝜑: azimutalen Winkel = arctan(y/x) [°], 𝜃: polar Winkel [°]
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=== Element 245 ===
Category: NarrativeText
Text: Die Messpunkte MP in der Ebene, wird durch die Angabe von zwei Koordinaten im kar- tesischen Koordinatensystem [x; y] beschrieben. Von der Quelle Q aus geht ein Vektor mit dem Abstand r zum Messpunkt mit einem Winkel 𝜑 mit 0° ≤ 𝜑 ≤ 360° aus. [58]
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=== Element 246 ===
Category: UncategorizedText
Text: 20
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=== Element 247 ===
Category: Header
Text: 2 Grundlagen
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=== Element 248 ===
Category: Title
Text: 2.3 Statistik
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=== Element 249 ===
Category: NarrativeText
Text: Die Statistik bezogen auf Messwerte dient dazu, die gesammelten Informationen syste- matisch zu analysieren und interpretieren zu können. Durch statistische Methoden kön- nen Muster, Trends, Zusammenhänge und Unsicherheiten in den Messwerten identifi- ziert werden. Dies ermöglicht eine zuverlässige und fundierte Aussage über die gemes- senen Verladetätigkeiten. Im Folgenden werden somit verschiedene statistische Analy- semethoden vorgestellt, die in der Auswertung von Verladegeräuschen eingesetzt wer- den können. [59]
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=== Element 250 ===
Category: NarrativeText
Text: Um statistische Aussagen treffen zu können sind statistische Parameter notwendig, die Aufschluss über die Verteilung der Variablen liefern. Bevor überhaupt eine statistische Aussage gemacht werden kann, ist eine Gewinnung notwendig, die die eigentliche Da- tenerhebung und eine dahinterliegende Planung umfasst. Bei den erhobenen Daten handelt es sich um eine Primärerhebung, welche immer objektiv, valide und reliabel sind. Objektiv bedeutet, dass die Messung unabhängig von persönlichen Meinungen o- der subjektiven Einschätzungen durchgeführt wurde. Die objektive Schallleistungsmes- sung basiert auf den anerkannten Regeln der Technik, sowie festgesetzten Verfahren, um eine genaue und verlässliche Bestimmung der Schallleistung zu ermöglichen. Valid bedeutet, dass die Erhebungsmethode den beabsichtigten Sachverhalt genau und prä- zise misst. Reliabel bedeutet, dass die Messungen unter konstanten Bedingungen wie- derholbar sind. Diese Eigenschaften der Datenerhebung sorgen dafür, dass die Daten vertrauenswürdig und aussagekräftig sind. [60]
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=== Element 251 ===
Category: NarrativeText
Text: Die statistische Einheit ist der Beladevorgang, der untersucht und gemessen wird. Die akustischen Kenngrößen werden für jeden Beladevorgang separat ermittelt und analy- siert. Die einzelnen Messdaten einer akustischen Kenngröße, repräsentieren die Merk- male der statistischen Einheit. Ein Merkmal ist der Schalldruckpegel, Schallleistungspe- gel oder eine andere akustische Messgröße. Um die Verteilung der Messwerte zu visua- lisieren, wird eine Häufigkeitsverteilung erstellt. Diese zeigt, wie oft ein bestimmter Wert in der Messreihe auftritt. Die Häufigkeitsverteilung ermöglicht es, wichtige Infor- mationen zu erlangen, um die Messergebnisse besser interpretieren zu können. [60] Hierbei werden die Messwerte xi und deren Häufigkeit ni beziehungsweise hi in eine Häufigkeitstabelle gegenübergestellt und anschließen in einem Säulendiagramm visua-
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Category: UncategorizedText
Text: 21
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Category: Header
Text: 2 Grundlagen
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=== Element 254 ===
Category: NarrativeText
Text: lisiert. Die absolute Häufigkeit ni stellt die konkreten Werte dar, wobei die relative Häu- figkeit die Anteile an der gesamten Anzahl der Messwerte widerspiegelt (siehe Formel 23). [61]
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Category: Title
Text: 𝑛𝑖
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Category: Formula
Text: ℎ𝑖 = 𝑛
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Category: Title
Text: Formel 23: relative Häufigkeit [-]
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Category: NarrativeText
Text: Mit: ni: absolute Häufigkeit [-], n: gesamte Anzahl der Messwerte [-]
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Category: NarrativeText
Text: Der Mittelwert, oder auch Median genannt, wird aus den Einzelwerten berechnet und stellt die mittlere Größenordnung dar. [60] Bei den Messwerten handelt es sich um Schallpegelgrößen, die energetisch gemittelt werden müssen, da es sich hierbei um lo- garithmische Verhältnisse handelt (siehe Formel 24). [62]
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Category: Formula
Text: 𝐿̅𝑚𝑖𝑡𝑡𝑒𝑙 = 10 ∗ lg( 1 𝑁 𝑁 ∑100,1∗𝐿𝑖 𝑖=1 )
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Text: Formel 24: Mittelungspegel [dB(A)]
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Text: Mit: Li: der i-te Schallpegel [dB(A)], N: Anzahl der gemessenen Schalldruckpegel [-]
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Category: NarrativeText
Text: Eine weitere wichtige Kenngröße stellt das Streuungsmaß dar, welche die Abweichung der einzelnen Messwerte vom Mittelwert darstellt. In der Regel werden folgende Unter- scheidungen gemacht: Spannweite, Varianz, Standardabweichung und Quartilsabstand. Die Spannweite stellt „die Differenz zwischen dem größten (Maximum) und dem kleins- ten Wert (Minimum)“ [59] dar. Der Quartilabstand gibt an wo sich die Werte im mittle- ren 50%-Bereich der Messreihe befinden. Die Varianz (siehe Formel 25) umfasst alle Werte einer Verteilung und gibt die mittlere quadrierte Abweichung vom Mittelwert an. Hierbei wird die quadrierte Abweichung aller einzelnen Messwerte zu einem Mittelwert aufsummiert. Eine große Varianz deutet auf eine größere Streuung um den Mittelwert hin. Folglich deutet eine kleine Varianz eine geringe Streuung um den Mittelwert hin. Um die Kenngröße interpretierbar zu machen, wird die Quadratwurzel der Varianz, die sogenannte Standardabweichung (siehe Formel 26), berechnet, die die positive Wurzel der Varianz darstellt. Die Standardabweichung gibt ähnlich wie die Varianz, die durch- schnittliche Abweichung vom Mittelwert an. [59, 60]
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Category: Formula
Text: 𝜎 = 𝑠2 = ∑ (𝐿𝑖 − 𝐿̅)² 𝑛 𝑖=1 𝑛
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Category: NarrativeText
Text: Formel 25: Varianz der Schalldruckpegel [dB(A)]
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Text: 22
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Text: 2 Grundlagen
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Category: Formula
Text: 𝑠 = √𝑠2 = √ ∑ (𝐿𝑖 − 𝐿̅)² 𝑛 𝑖=1 𝑛
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Text: Formel 26: Standardabweichung der Schalldruckpegel [dB(A)]
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Category: UncategorizedText
Text: Mit: Li: der i-te Schallpegel [dB(A)], L̅: Mittelungspegel [dB(A)]; n: Anzahl der Messwerte [-]
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Category: NarrativeText
Text: Die Messdaten, die einer natürlichen Variation unterliegen, werden auf einem Dia- gramm entsprechend ihrer Häufigkeitsverteilung dargestellt. Wenn eine bestimmte Re- gelmäßigkeit in der Verteilung der Daten vermutet wird, kann eine Funktion angepasst werden, wie zum Beispiel eine Gaußsche Glockenkurve oder auch Normalverteilung ge- nannt. Dabei werden die Daten analysiert und eine Funktion verwendet, die am besten zu der beobachteten Verteilung passt. [63] Mithilfe dieser Normalverteilung können Aussagen über die Wahrscheinlichkeit von Ereignissen oder das Verhalten der Mess- werte getroffen werden (siehe Formel 27). Hierbei benötigt man den Mittelwert, den Erfahrungswert μ und die Varianz σ. Mithilfe einer normalverteilten Zufallsgröße x, kann eine glockenförmige Häufigkeitsverteilung gebildet werden. [64] Innerhalb des Intervalls μ ± σ der Funktion befinden sich 68,27 % der gemessenen Werte. [63]
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Category: Formula
Text: 𝑓(𝑥) = 1 𝜎√2𝜋 ∗ 𝑒− 1 2 ( 𝑥−𝜇 𝜎 ) 2
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Text: Formel 27: Dichtefunktion der Normalverteilung
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Text: Mit: x: Zufallsgröße, μ: Erfahrungswert, σ: Varianz
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Category: UncategorizedText
Text: 23
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Text: 3 Aktuelle Prognosegrundlage
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Category: Title
Text: 3 Aktuelle Prognosegrundlage
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Category: NarrativeText
Text: Die Untersuchungen der Emissionen von Verladegeräusche sind Gegenstand einzelner Untersuchungen und Grundlage von zahlreichen Schallimmissionsprognosen für Gewer- bebetriebe. Im folgenden Kapitel ist der derzeitige Stand der aktuellen Prognosegrund- lage zur betrachteten Thematik aufgezeigt. Ziel dieses Abschnittes ist es einen konkreten Überblick über die derzeitige Prognosegrundlage zu bekommen.
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Text: 3.1 Schallimmissionsprognosen für Gewerbe – Technischer Bericht des
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Category: Title
Text: HLUG
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Category: NarrativeText
Text: Im Rahmen von Schallimmissionsprognosen für Gewerbe Genehmigungsverfahren, wer- den bei der Überprüfung der immissionsschutztechnischen Grenzwerte, vor allem die Lkw- und Verladegeräusche bei der Belieferung der Güter betrachtet. Hierbei werden in der Praxis erfahrungsgemäß die Verladegeräusche des Technischen Berichts des Hessi- schen Landesamt für Umwelt und Geologie von 1995 [7] und 2005 [8] herangezogen.
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Category: NarrativeText
Text: Im Jahr 1991 und 1995 führte Dipl.-Ing. Ekkehard Knothe von TÜV NORD, damals RWTÜV, im Auftrag des HLUG (Hessisches Landesamt für Umwelt und Geologie) eine schalltechnische Untersuchung durch, um Kennwerte und Emissionsdatenkataloge zur Prognose und Beurteilung von Lkw- und Verladegeräusche auf Betriebsgeländen anzu- fertigen. Im Jahre 2005 wurde eine erneute Beauftragung der HLUG zur Aktualisierung und Erweiterung erteilt. Die erzielten Ergebnisse sind zu heutigem Stand Grundlage für zahlreiche Schallimmissionsprognosen bei Verladevorgängen.
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=== Element 283 ===
Category: NarrativeText
Text: Im Jahr 1995 wurden Geräuschemissionen bei üblichen Verladegeräusche genauer un- tersucht und Emissionsansätze entwickelt. Hierbei wurden die Emissionen einzelner Be- und Entladevorgänge eines Palettenhubwagens über eine Überladebrücke, Hubstapler (Elektro- und Verbrennungsmotor), Autolader-Systeme und Überladesysteme mit und ohne Torrandabdichtungen ermittelt. Im Jahr 2005 wurden die Untersuchungen erwei- tert und es entstanden erneuerte Emissionsansätze. Hierbei wurden beispielsweise die Emissionen von Handhubwagen bei Bewegungsvorgängen und unterschiedlichen Lade- einheiten (Leerfahrt, Glas- und PET-Flaschen) ermittelt. Die Untersuchung fand zudem
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Category: UncategorizedText
Text: 24
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Category: Header
Text: 3 Aktuelle Prognosegrundlage
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=== Element 286 ===
Category: NarrativeText
Text: auf unterschiedlichen Fahrbahnoberflächen (Asphalt eben, Asphalt uneben und Pflas- tersteinen) statt. Aus den erlangten Kenngrößen, wurden Mittel- und Maximalwerte ge- bildet, um einen stündlichen Schallleistungspegel zu berechnen. [8] Die der Erfassung der Verladegeräusche von Fahrzeugen fand bei der Untersuchung 1995 in Speditionen und Lebensmittelzentren ermittelt. Bei der Ermittlung der Emissionen wurde zwischen der Verladung an Innen- und Außenrampen und verschiedenen Hilfsmitteln unterschie- den. Der Emissionsort wurde so gewählt, dass beispielsweise eine benachbarte Verlade- tätigkeit die Messergebnisse nicht beeinträchtigen. Die Messwerterfassung erfolgte mit einem Pegelschreiben „RION LR 04“ oder einem Magnetbandgerät „Sony TCD-D 10“. [7] Eine Übersicht zur Erhebung und Ergebnisse der Schallpegelmessungen sind folgend auf- gezeigt. Hierbei wurde der Schallleistungspegel innerhalb von einer Einwirkzeit von fünf Sekunden auf einer Stunde umgerechnet (siehe Tabelle 2).
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=== Element 287 ===
Category: Table
Text: LWA,1h bei der Be- und Entladung [dB(A)] Vorgang Außenrampe Innenrampe Palettenhubwagen über Überladebrücke 85,0 80,0 Palettenhubwagen über fahrzeugeigene Ladeboardwand 88,0 - Rollcontainer über Überladebrücke - 64,0 Rollcontainer über fahrzeugeigene Ladebrordwand 78,0 - Kleinstapler über Überladebrücke 75,0 70,0 Rollgeräusche, Wageboden 75,0 75,0
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=== Element 288 ===
Category: NarrativeText
Text: Tabelle 2: Übersicht über den Schallleistungspegel verschiedener Vorgänge [7]
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=== Element 289 ===
Category: NarrativeText
Text: Hier: LWAT,1h: stündlich mittlerer Schalleistungspegel [dB(A)]
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=== Element 290 ===
Category: NarrativeText
Text: Nach dem Technischen Bericht 1995 können Verladegeräusche eines Gabelstaplers meist aus den Datenblättern der Firmen entnommen werden. Bei der Messung der Ge- räuschemissionen von Gabelstaplern wurden Gabelstapler der Klasse eine Tonne bis drei Tonnen ermittelt. Der mittlere stündliche Schallleistungspegel betrug 110 dB(A) mit einer Standardabweichung von 3,1 dB. Ähnlich wie bei der Emissionsansatz Ermittlung von Lkw-Geräuschen, wurde der Emissionsansatz der Verladegeräusche gewählt (siehe Formel 28 und Formel 29). [7, 8]
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=== Element 291 ===
Category: UncategorizedText
Text: 25
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=== Element 292 ===
Category: Header
Text: 3 Aktuelle Prognosegrundlage
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=== Element 293 ===
Category: Formula
Text: 𝐿𝑊𝐴𝑟 = 𝐿𝑊𝐴𝑇,1ℎ + 10 ∗ 𝑙𝑔(𝑛 − ( 𝑇𝐸 1 ℎ ))
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=== Element 294 ===
Category: NarrativeText
Text: Formel 28: Schallleistungspegel nach dem Technischen Bericht 1995 [7] [dB(A)]
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=== Element 295 ===
Category: Formula
Text: 𝐿𝑊𝐴𝑇,1ℎ = 𝐿𝑊𝐴𝑇 + 10 ∗ 𝑙𝑔( 𝑇𝐸 3600 𝑠 ) −10 ∗ 𝑙𝑔( 𝑆 𝑆0
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=== Element 296 ===
Category: UncategorizedText
Text: )
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=== Element 297 ===
Category: NarrativeText
Text: Formel 29: Schallleistungspegel nach dem Technischen Bericht 2005 [8] [dB(A)] Mit: LWAT,1h: stündlich gemittelter Schallleistungspegel [dB(A)], n: Anzahl der Ereignisse in der Beurtei- lungszeit TE, LWAT: Schallleistungspegel inklusive Impulszuschlag KI, S: Größe der Fläche (S0 = 1 m²)
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=== Element 298 ===
Category: NarrativeText
Text: Nach Rückfrage beim TÜV Nord bezüglich des aktuellen Forschungsstandes teilte Dipl.- Ing. Knut Lenkewitz mit, dass derzeit weitere Untersuchungen durchgeführt werden. Er informierte zudem, dass die Untersuchungen von 2019 bis 2021 gezeigt haben, dass im Vergleich zu den Ergebnissen aus dem Jahr 1995 der ermittelte Schallleistungspegel auf- grund des fortschrittlichen Technologiestandes niedriger angesetzt werden kann. Dar- über hinaus wurden aktuelle Datenblätter bereitgestellt, die den aktuellen Stand der Technik widerspiegeln. In Tabelle 3 sind die aktuellen Datenblätter zusammengefasst.
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=== Element 299 ===
Category: Table
Text: LWAT,1h bei der Gesamter Vorgang Be- und Entladung [dB(A)] Paletten an einer Außenrampe über eine Mini-Überladebrücke, Klappkeil- Überladebrücke oder schwenkbare Überladebrücke mit Elektro-Flurföderfahrzeug 79,9 Paletten an einer Außenrampe über die fahrzeugeigene Ladebordwand des Lkw mit Elektro-Flurförderfahrzeug 82,0 Rollwagen an einer Außenrampe über eine Mini-Überladebrücke; Klappkeil- Überladebrücke oder schwenkbare Überladebrücke 73,8 Rollwagen an einer Außenrampe über die fahrzeugeigene Ladebordwand des Lkw 74,5 Paletten an Vorsatzrampen mit Planen-Torrrandabdichtung und Typ A: Brückenplateau und Klappkeil, rutschfeste und profilierte Metalloberfläche 75,5 integrierter Vorschub- Typ B: Brückenplateau – rutschfeste und überladebrücke mit Elektro- geräuschgedämmte und entdröhnte Korund- 70,5 Flurförderfahrzeug Beschichtung auf PU-Basis
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=== Element 300 ===
Category: FigureCaption
Text: Tabelle 3: Übersicht über die aktuellen Untersuchungsergebnisse
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=== Element 301 ===
Category: NarrativeText
Text: Hier: LWAT,1h: stündlich mittlerer Schalleistungspegel [dB(A)]
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=== Element 302 ===
Category: UncategorizedText
Text: 26
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=== Element 303 ===
Category: Header
Text: 3 Aktuelle Prognosegrundlage
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Category: Title
Text: 3.2 Be- und Entladevorgängen mit Palettenhubwagen und beladener Palette bei Lkw in Logistikzentren
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=== Element 305 ===
Category: NarrativeText
Text: Im Zuge einer Bachelor Thesis an der TH Bingen im Studiengang Umweltschutz, hat sich Martin Heroldt im Jahr 2016 das Ziel gesetzt, einzelne Verladegeräusche aus dem Tech- nischen Bericht des Hessischen Landesamt für Umwelt und Geologie von 1995 [7] zu überprüfen und zu bestätigen beziehungsweise zu aktualisieren.
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=== Element 306 ===
Category: NarrativeText
Text: In der Thesis wurde der Schalldruckpegel bei Verladetätigkeiten, anhand von drei ver- schiedenen Varianten, jeweils eine Be- und Entladung einer beladenen Normpalette ge- messen. Der erste Typ „TYP 1“ bestand aus einer Überladerampe mit schwenkbarer Überladebrücke auf eine Lkw eigene Ladebordwand, welche außerhalb der Werkshalle lag. Der zweite Typ „TYP 2“ und der dritte Typ „TYP 3“ bestand aus innen liegenden Überladebrücken, welche sich im Wesentlichen durch die Länge und das Oberflächen- material charakterisieren lassen. Die Messung erfolgte mit einer standardisierten bela- denen Euro-Palette, welche mit 16 Wasserkästen, mit einem Gewicht pro Kasten von 13,2 kg, beladen war. Um eine Vergleichbarkeit mit dem technischen Bericht 1995 [7] zu erzielen, wurde dasselbe Messverfahren (siehe Kapitel Fehler! Verweisquelle konnte nicht gefunden werden.) angewendet, mit dem Unterschied, dass die Vorgänge zusam- men gemessen wurden, um praxisnähere Ergebnisse zu erzielen und nicht nur isolierte Teilschritte.
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=== Element 307 ===
Category: NarrativeText
Text: Alle Messungen fanden unter gleichen Rahmenbedingungen statt. Es wurden ortsfeste Emissionsorte in einem Abstand von 3 m und einer Mikrofonhöhe von 1,5 m links und rechts des Lkws angeordnet. Ein Beladevorgang bestand jeweils aus der Einfahrt eines Handhubwagens mit geladener Palette über die Überladebrücke, das Festsetzen der Pa- lette in den Lkw und die Ausfahrt des leeren Handhubwagens aus dem Lkw über die Überladebrücke. Ein Entladevorgang bestand jeweils aus der Einfahrt des leeren Hand- hubwagens über die Überladebrücke, die Aufnahme einer Palette in den Lkw und die Ausfahrt des Handhubwagens mit Palette aus dem Lkw über die Überladebrücke. In den Ergebnissen wurden deutlich niedrigere Schallleistungspegel gemessen als bei dem technischen Bericht der HLUG aus dem Jahr 1995. Die Ergebnisse des Schallleistungspe- gels LWAT,1h weichen bis zu 8 dB(A) voneinander und bei Geräuschspitzen bis zu 11 dB(A) voneinander ab (siehe Tabelle 4). [65]
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=== Element 308 ===
Category: UncategorizedText
Text: 27
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=== Element 309 ===
Category: Header
Text: 3 Aktuelle Prognosegrundlage
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=== Element 310 ===
Category: Table
Text: LWAT,1h LWA,max Lkw-Ausführung [dB(A)] [dB(A)] Beladung 84,0 110,0 TYP 1 Entladung 82,2 108,0 Beladung 80,0 106,6 TYP 2 Entladung 79,1 105,8 Beladung 78,6 104,5 TYP 3 Entladung 75,7 101,9
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=== Element 311 ===
Category: FigureCaption
Text: Tabelle 4: Übersicht über die Schallleistungspegel verschiedener Fahrzeugtypen [65]
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=== Element 312 ===
Category: NarrativeText
Text: Hier: LWAT,1h: impulsbehafteter stündlicher Schallleistungspegel [dB(A)], LWAmax: Geräuschspitzen
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=== Element 313 ===
Category: UncategorizedText
Text: [dB(A)]
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=== Element 314 ===
Category: NarrativeText
Text: Die Erkenntnis war, dass eine Überprüfung der alten Ergebnisse des HLUG ratsam ist. In der Praxis hat sich gezeigt, dass die Kombination aus einer innenliegenden, in die Werks- halle integrierten Vorschubüberladebrücke mit Tränenblech und Teleskoplippe sowie einer Torrandabdichtung die effizienteste Verladevariante darstellt, während außenlie- gende Laderampen aufgrund hoher Schallpegel vermieden werden sollten. Es wurde auch darauf hingewiesen, dass die Arbeit aufgrund des umfangreichen Umfangs der Messungen und Auswertungen ausschließlich auf die Be- und Entladungen mit dem Pa- lettenhubwagen fokussiert war. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass weitere Unter- suchungen erforderlich sind, um einen umfassenden Überblick über alle in der Praxis stattfindenden Be- und Entladungen zu erhalten.
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=== Element 315 ===
Category: Title
Text: 3.3 Geräuschemissionen durch Ladevorgänge in Ladezonen von
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=== Element 316 ===
Category: Title
Text: Discountern
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=== Element 317 ===
Category: NarrativeText
Text: Im Zuge einer Diplomarbeit an der Fachhochschule Lübeck im Studiengang Umweltinge- nieurwesen, hat sich Bianca Berghofer im Jahr 2009 zum Ziel gemacht, Geräuschemissi- onen von Ladevorgängen innerhalb von Ladezonen in Discountern zu untersuchen und folglich Geräuschemissionsansätze für schalltechnische Immissionsprognose zu entwi- ckeln.
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=== Element 318 ===
Category: UncategorizedText
Text: 28
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=== Element 319 ===
Category: Header
Text: 3 Aktuelle Prognosegrundlage
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=== Element 320 ===
Category: NarrativeText
Text: Es wurden an Discountern die Emissionen während des Beladens mithilfe von 15 Mes- sungen an drei verschiedenen Standorten erfasst. Die ermittelten Emissionen wurden demgemäß durch eine Kalibrierungsrechnung für jeden Standort und die unterschiedli- chen Fahrzeugausführungen überprüft und im Anschluss ein Emissionssatz für die Im- missionsprognose ausgearbeitet. Die Messungen wurden mit einem discountereigenen Lkw der Marke Mercedes-Benz – Actros, zu dem ein auf dem Lkw liegendes Kühlaggregat gehört, durchgeführt. Der Umschlag fand mithilfe eines Handhubwagens statt. Die Last- kraftwagen waren in verschiedenen Ausführungen erhältlich, entweder mit einer Länge von 15 oder 18 Metern und optional mit einem Anhänger. Aus den ermittelten akusti- schen Größen wurde für jeden Standort die Schallleistung, je nach Fahrzeugausführung, ermittelt. Um eine Vergleichbarkeit zu erzielen, wurden die Daten der aktuellen Richtli- nien und Studien, der im Jahr 2007 veröffentlichte „Parkplatzlärmstudie“ [66] und des im Jahr 1995 publizierte Technischen Bericht des Hlug [7] ausgewertet und dargestellt. Hierfür wurden feste Emissionsorte ausgewählt und Mikrofone auf einer Seite des Lkw in einer Höhe von 4,2 m platziert. Anhand der Untersuchungsergebnisse können fol- gende Schallleistungspegel LWA,1h für die weitere Prognose von Geräuschimmissionen von Ladevorgängen in Ladezonen von Discountern mit unterschiedlichen Fahrzeugtypen LWA,1h (siehe Tabelle 5) angesetzt werden. [67]
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=== Element 321 ===
Category: Table
Text: LWAeq,1h KI Lkw-Ausführung [dB(A)] [dB(A)] Lkw mit 15 m Länge 84,6 9,5 Lkw mit 18 m Länge 88,5 10,6
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=== Element 322 ===
Category: NarrativeText
Text: Tabelle 5: Übersicht über die Schallleistungspegel verschiedener Fahrzeugtypen [67]
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=== Element 323 ===
Category: NarrativeText
Text: Hier: LWAeq,1h: stündlich mittlerer Schalleistungspegel [dB(A)], KI: Impulszuschlag [dB(A)]
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=== Element 324 ===
Category: NarrativeText
Text: Als Erkenntnis wurde gezogen, dass bei einer Lkw-Länge von 15 m ein signifikanter Un- terschied zwischen der Verwendung der Ladebordwand des Lkws und der innenliegen- den Überladebrücke besteht. Durch die Verwendung der Überladebrücke kann der Lkw näher an die Verladestation heranfahren, wodurch die Seitenwand der Einhausung die entstehenden Emissionen abschirmt und somit den Pegel mindert. Zudem erzeugen kür- zere Überladebrücken weniger Geräuschbelastung als längere. Bei einer Lkw-Länge von 18 m ist kein deutlicher Unterschied zwischen der Verwendung der Ladebordwand des Lkws und der innenliegenden Überladebrücke erkennbar, obwohl ein höherer Schallleis- tungspegel gemessen wurde. [67]
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=== Element 325 ===
Category: UncategorizedText
Text: 29
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=== Element 326 ===
Category: Header
Text: 3 Aktuelle Prognosegrundlage
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=== Element 327 ===
Category: Title
Text: 3.4 Fazit
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=== Element 328 ===
Category: NarrativeText
Text: Für eine Schallimmissionsprognose werden schalltechnische Eingangsdaten benötigt und sind erforderlich, um eine Simulation durchführen zu können. Für Be- und Entlade- vorgänge an einem Umschlagspunkt stehen Veröffentlichungen zur Verfügung, die auf messtechnisch ermittelten Schalldruckpegeln basieren.
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Category: NarrativeText
Text: Für Verladetätigkeiten werden zu derzeitigem Stand beispielgebend der der Technische Bericht [7, 8] von der hessischen Landesanstalt für Umwelt verwendet. Die bisherigen Veröffentlichungen und Untersuchungen in diesem Bereich konzentrieren sich haupt- sächlich auf Verbrauchermärkte und Verladungen mit Handhubwagen, was nur einen kleinen Teil der tatsächlich möglichen Verladetätigkeiten abdeckt.
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Category: NarrativeText
Text: Daher wurde in dieser Arbeit der Fokus auf die Analyse von Verladegeräuschen bei in- dustriellen Verladevorgängen gelegt, um eine umfassendere Perspektive zu erhalten. Die gewählte Vorgehensweise ermöglicht eine genaue Untersuchung der Schallemissio- nen und Richtcharakteristik in einem größeren Anwendungsbereich, für die Verladung mit einem Gabelstapler und einem Gabelhubwagen. Die gewonnenen Erkenntnisse tra- gen dazu bei, ein umfassenderes Verständnis der Lärmbelastung bei verschiedenen Ver- ladetätigkeiten zu gewinnen.
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Text: 30
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Text: 4 Beschreibung des Betriebs und Untersuchungsobjekte
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Text: 4 Beschreibung des Betriebs und Untersuchungsobjekte
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Category: NarrativeText
Text: In diesem Abschnitt erfolgt eine Beschreibung des Betriebs sowie der Untersuchungs- objekte, die Gegenstand dieser Thesis sind. Eine genaue Beschreibung der Umgebung trägt zu einem vollständigen Verständnis bei und hilft die Ergebnisse der Untersuchung zu kontextualisieren. Das Ziel dieses Kapitels ist es, ein Verständnis des Untersuchungs- kontexts zu vermitteln und somit ein umfassendes Verständnis der Forschungsfragen zu erlangen.
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Category: Title
Text: 4.1 Beschreibung des Betriebs
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Category: NarrativeText
Text: Im folgenden Abschnitt wird der Betrieb, in dem die Untersuchungen stattfanden, ge- nauer beschrieben. Dabei werden relevante Informationen über den Betrieb, die Ar- beitsabläufe und andere wesentliche Aspekte des Betriebs dargelegt. Um die Ge- räuschemissionen der verschiedenen Verladevorgänge zu ermitteln, wurde die Messung in der Zweigniederlassung des internationalen Transport- und Logistikunternehmen „Gebrüder Weiss GmbH“ in der 90 Zeppelinstraße, 73730 Esslingen am Neckar durchge- führt.
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Category: NarrativeText
Text: Die Ursprünge des Unternehmens reichen weit zurück, denn „Gebrüder Weiss“ ist das älteste Transport- und Logistikunternehmen in Österreich mit Hauptsitz in Lauterach, Österreich. [68] Die Anfänge (1474 bis 1918) nahmen in Fussach am Bodensee ihren Lauf, wo einst im Jahr 1471 die Familie Spehler und Vis (Weiss) im Auftrag der Stadt, Mailänder Bote an einer der wichtigsten Transithafen für den Nord- und Südhandel be- trieben haben. Im Jahr 1823 ging die Faktorei über in den alleinigen Besitz von Josef Weiss, der mit seinen Halbbrüdern Leonhard und Johann Alois Karl Weiss das Geschäft unter bis heute bekannten Namen „Spedition Gebrüder Weiss“ weiterführte. Von dort aus wuchs das Unternehmen stetig weiter, bis hin zur globalen Expansion im Jahr 1997 bis 2020. [69] Die Hauptgeschäftsbereiche umfasst die Landverkehre, Paketdienste, Luft- und Seefracht, sowie Logistik- und Speziallösungen. [70] In dem Unternehmen ar-
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Text: 4 Beschreibung des Betriebs und Untersuchungsobjekte
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Category: NarrativeText
Text: beiten Stand 2023 rund um 8400 Beschäftige an 191 firmeneigene Niederlassungen, Be- triebsstätten und Standorte in 431 Ländern. Es wurden bereits 15,5 Millionen Sendungen im Landverkehr in 2022 mit Gebrüder Weiss bereits verwickelt. [71]
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Category: NarrativeText
Text: Der Standort in Esslingen am Neckar gehört zu einer der Zweigniederlassungen und be- schäftigt sich hauptsächlich mit dem Landverkehr. Am Standort befinden sich vier Um- schlaghallen mit insgesamt 153 Verladestationen. Die Messung fand in der Umschlag- halle drei, dem Exportbereich statt. Hierbei wurden spezifisch die Verladevorgänge der 8 Verladestationen an der Süd-West Fassade untersucht, bei welchen hauptsächlich Be- ladungsvorgänge durchgeführt werden. Die genauere Beschreibung und Begründung der Wahl des Messortes ist in Kapitel 5.3 aufgezeigt. Die Verladestationen (siehe Abbil- dung 4) bestehen aus einer vertieften Verladestation, einer innenliegenden hydrauli- schen Überladebrücke mit Klapplippe und einer Planen-Torrandabdichtung.
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Text: Abbildung 4: Verladezone von innen und außen
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Category: NarrativeText
Text: Die innenliegende hydraulische Überladebrücke ist eine wichtige Komponente in Spedi- tionen, da sie den schnellen und sicheren Transport von Gütern zwischen Anhänger und
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Text: 1 in Österreich, Deutschland, der Schweiz, Armenien, Australien, Bosnien-Herzegowina, Bulgarien, China, Georgien, Hongkong, Japan, Kanada, Kasachstan, Kroatien, Malaysia, Mazedonien, Montenegro, Neu- seeland, Polen, Rumänien, Russische Föderation, Serbien, Singapur, Slowakei, Slowenien, Südkorea, Tschechien, Türkei, Ukraine, Ungarn, Usbekistan, Taiwan, USA und Vietnam [71]
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Text: 4 Beschreibung des Betriebs und Untersuchungsobjekte
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Category: NarrativeText
Text: Lagerhalle ermöglicht. Die vorhandene Überladebrücke besteht aus Stahl mit einer ge- riffelten Oberfläche, um ein sicheres Begehen und Befahren zu ermöglichen (siehe Ab- bildung 5).
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Text: Abbildung 5: Oberfläche der innenliegenden Überladebrücke
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Category: NarrativeText
Text: Während der Betriebszeiten ist das Betriebsgrundstück geprägt durch ein hohes Ver- kehrsaufkommen, dass von dem pendeln der Zugmaschinen bis hin zum Umschlag der Wechselbrücken reicht.
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Text: 4.2 Beschreibung der Untersuchungsobjekte
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Category: NarrativeText
Text: In diesem Abschnitt werden die untersuchten Untersuchungsobjekte detailliert darge- stellt. Dabei handelt es sich um verschiedene Anhängertypen sowie Flurfördergeräte, die im Rahmen dieser Arbeit genauer betrachtet werden. Die Beschreibung der einzel- nen Objekte liefert einen Überblick über ihre spezifischen Merkmale und Eigenschaften, die für die weiteren Untersuchungen von Bedeutung sind.
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Category: Title
Text: Die Anhänger
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Category: NarrativeText
Text: Bei der schalltechnischen Untersuchung fanden die Verladevorgänge in verschiedene Anhänger statt, zum einen in Aufliegern, auch Sattelauflieger genannt und zum anderen in Wechselbrücken.
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Category: NarrativeText
Text: Ein Auflieger verfügt über mehrere Hinterachsen, aber keine Vorderachse, da der Auf- lieger auf der Zugmaschine vorne mit einer Sattelplatte und dem Königszapfen aufliegt. Auflieger gibt es in verschiedensten Ausführungen. [72, 73] In dieser schalltechnischen Untersuchung kamen Ausführungen als Tautliner und als Koffer-Auflieger vor. Ein Tau- tliner ist ein Sattelauflieger, der über keine festen Ladeboardwände verfügt, sondern Planen als Ladeboardwände hat (siehe Abbildung 6). [74] Ein Koffer-Auflieger verfügt im Gegensatz zu einem Tautliner über feste Ladeboardwände (siehe Abbildung 7). Des Weiteren fanden Verladungen in sogenannte Wechselbrücken, oder auch Wechsel- behälter genannt, statt (siehe Abbildung 8). Dies sind austauschbare Ladungsträger die
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Text: 4 Beschreibung des Betriebs und Untersuchungsobjekte
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Category: NarrativeText
Text: einer Zugmaschine angehängt werden können. Wechelbrücken sollen den Frachtalltag erleichtern, da diese dabei helfen, Ladegut schnell und effizient umzuschlagen. Wech- selbrücken gibt es in verschiedenen Ausführungen, zum Beispiel mit Planen, mit Rollto- ren oder mit Flügeltoren. [75] Bei der Analyse der Lärmemissionen der Beladevorgänge ist es wichtig, die unterschiedlichen Merkmale der Anhänger zu berücksichtigen, um ein umfassendes Verständnis zu erlangen.
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Text: Abbildung 6: Tautliner
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Text: Abbildung 7: Koffer Auflieger - blau
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Text: Abbildung 8: Wechselbrücke
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Text: 34
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Text: 4 Beschreibung des Betriebs und Untersuchungsobjekte
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Category: NarrativeText
Text: Die Auflieger, die in der Thesis untersucht worden sind, weisen bestimmte Abmessun- gen auf. Auflieger haben in der Regel eine Länge von circa 13,70 m, eine Breite von circa 2,50 m und eine Höhe von circa 2,60 m. Die Abmessungen ermöglichen die Aufnahme von 34 Paletten, wobei jeder Auflieger eine Kapazität von 24 t, oder 88 m³, aufweist. Wechselbrücken haben in der Regel eine Länge von circa 7,45 m, eine Breite von circa 2,50 m und eine Höhe von 2,50 m auf. Die Abmessungen bei einer Wechselbrücke er- möglichen eine Aufnahme von 18 Paletten, wobei jede Wechselbrücke eine Kapazität von circa 46 m³ besitzt. [76]
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Text: 35
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Text: 4 Beschreibung des Betriebs und Untersuchungsobjekte
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Category: Title
Text: Die Flurfördergeräte
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Category: NarrativeText
Text: Das Unternehmen (siehe Kapitel 4.1) setzt für den Umschlag der Güter in die Anhänger Flurfördergeräte ein, zum einem Gabelhubwagen und zum anderen Gabelstapler. Diese Flurfördergeräte ermöglichen eine schnelle und sichere Verladung der Güter. Die Gabel- hubwagen werden in der Regel für kleinere Lasten verwendet. Die Gabelstapler sind hingegen für den Transport für schweren Gütern, können aber auch auf unebenen Ge- länden eingesetzt werden und haben zudem den Vorteil, dass Sie wendiger sind.
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Category: NarrativeText
Text: Die Gabelhubwagen, die das Unternehmen einsetzt, stammen von der Firma Crown und gehören zur Serie WT 3040. Sie sind mit einem Bedienerstand und einem Heckeinstieg ausgestattet, was eine komfortable Bedienung ermöglicht. In Tabelle 6 sind weitere De- tails aufgeführt, um eine detaillierte Übersicht über deren technische Spezifikationen zu geben. [77]
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Category: Title
Text: Hersteller + Typzeichen
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Category: Title
Text: Crown Equipment Corporation WT 3040-2.0 (el.)
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Category: Title
Text: Eigengewicht ohne Batterie
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Category: UncategorizedText
Text: 724 bis 801 kg
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Category: Title
Text: Gesamtlänge (ohne Gabel)/ Gabellänge
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Category: UncategorizedText
Text: 4200 mm/ 4220 mm
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Category: Title
Text: Fahrgeschwindigkeit mit/ ohne Last
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Text: 10,0 / 12,5 km/h
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Text: ETRZEIF
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Category: Image
Text: 
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Text: Tabelle 6: Gabelhubwagen [77]
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Category: NarrativeText
Text: Die Gabelstapler sind in der Regel die bevorzugten Flurfördergeräte für die Verladung, da sie aufgrund ihrer höheren Tragkraft und Hubhöhe eine effizientere Arbeitsweise er- möglichen. Die Gabelstapler stammen ebenfalls von der Firma Crown und gehören zur Serie SCF 6200. Um eine genaue und präzise Fortbewegung zu ermöglichen, sind die Gabelstapler mit einem Elektroantrieb ausgestattet. Ein weiterer wichtiger Vorteil ist
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Text: 36
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Text: 4 Beschreibung des Betriebs und Untersuchungsobjekte
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Category: NarrativeText
Text: ihre Wendigkeit, die es den Gabelstaplern ermöglicht, auch in engen Bereichen zu ar- beiten. Weitere Details zu den technischen Spezifikationen sind in Tabelle 7 aufgeführt.
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Text: Hersteller + Typzeichen
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Text: Crown Equipment Corporation SCF 6200 (el.)
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Category: Title
Text: Eigengewicht ohne Batterie
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Category: UncategorizedText
Text: 2570 bis 2767 kg
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Category: Title
Text: Gesamtlänge (ohne Gabel) / Gabellänge
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Text: 2413 bis 3663 mm/ 4150 mm
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Category: Title
Text: Fahrgeschwindigkeit mit/ ohne Last
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Category: UncategorizedText
Text: 16,0 / 16,0 km/h
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Text: 
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Category: Image
Text: 
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Text: Tabelle 7: Elektro-Gegengewichtsstapler [78]
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Category: UncategorizedText
Text: 37
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Category: Header
Text: 5 Beschreibung der Untersuchungsmethodik
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Category: Title
Text: 5 Beschreibung der Untersuchungsmethodik
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Category: NarrativeText
Text: Um das Ziel der Thesis zu erreichen ist eine bestimmende Komponente die Methodik, die in diesem Kapitel beschrieben wird. Die beschriebene Methodik beschreibt die Vor- gehensweise, die bei der Durchführung der Untersuchung angewendet wird, um die er- halten Daten auszuwerten. Darüber hinaus werden die Vor- und Nachteile der gewähl- ten Methodik diskutiert und Alternativen vorgestellt. Ziel dieses Abschnitts ist es, ein vollständiges Verständnis der Methodik zu vermitteln und die Grundlage für die Inter- pretation der Ergebnisse zu schaffen.
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Category: Title
Text: 5.1 Prozessablauf der untersuchten Verladetätigkeit
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Category: NarrativeText
Text: Der Beladevorgang eines Anhängers kann je nach Art und Umfang der zu transportie- renden Güter sehr unterschiedlich sein. Die allgemeine Beschreibung ist in Kapitel 2.1 dargestellt. Das Ziel dieser Thesis besteht darin, detailliert die Verladetätigkeiten in Spe- ditionen mit verschiedenen Flurfördergeräten und anderen Parametern unter die Lupe zu nehmen und Emissionsansätze auszuarbeiten, die als Prognosegrundlage für weiter- führende Schallimmissionsprognosen zur Verfügung steht. In der Praxis ist es schwierig alle Aspekte von Verladetätigkeiten in Speditionen aufzunehmen, da dies je nach Unter- nehmen unterschiedlich ist. Die Untersuchungen fanden, wie in Kapitel 4.1 beschrieben, im Exportbereich des Unternehmens statt. Hier wurden speziell nur die Beladungen von Anhängern untersucht. Die Gründe für die Wahl der Messpositionen und des Aufbaus sind in 5.3 begründet.
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Category: NarrativeText
Text: Die Verladetätigkeiten bestehen in dieser Thesis somit aus der Beladung eines Anhä- ngers. Der Ablauf beginnt mit dem Einsatz eines geeigneten Flurfördergeräts, dass die Ladeeinheit mit den Gabeln anhebt und zum jeweiligen Anhänger befördert. Der Bela- devorgang beginnt, wenn das Flurfördergerät die Überladebrücke berührt und in den Anhänger eintritt. Anschließend wird die Ladeeinheit lückenlos formschlüssig und/oder kraftschlüssig beladen, um ein Verrutschen während des Transports zu vermeiden. Im letzten Schritt fährt das Flurfördergerät aus dem Anhänger über die Überladebrücke heraus und der Vorgang ist beendet (siehe Abbildung 9).
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Category: UncategorizedText
Text: 38
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Category: Header
Text: 5 Beschreibung der Untersuchungsmethodik
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Category: Image
Text: Sachs REINFAHRT RAUSFAHRT Das Flurfördergerät Das Flurfördergerät Das Flurfördergerät transportiert die befördert die fährt leer aus dem Ladung von der Ladeeinheit im Anhänger heraus Überladebrücke in Anhänger und setzt auf die den Anhänger sie dort ab Überladebrücke.
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=== Element 411 ===
Category: FigureCaption
Text: Abbildung 9: Prozessablauf des Beladevorgangs
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=== Element 412 ===
Category: NarrativeText
Text: In diesem Zusammenhang konzentriert sich die Thesis darauf, detailliert die einzelnen Vorgänge eines Beladevorgangs zu beurteilen und insbesondere die Lärmemissionen die dabei entstehen zu untersucht. Hierbei werden die unterschiedlichen Phasen des Bela- dens, wie beispielsweise die Reinfahrt des Flurfördergeräts über die Überladebrücke, genauer betrachtet und die entstehenden Geräusche analysiert. Ziel ist es ein besseres Verständnis für die Lärmemissionen eines Beladevorgangs zu erlangen und Maßnahmen zu identifizieren, die zur Reduktion der Lärmbelastung beitragen kann.
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=== Element 413 ===
Category: Title
Text: 5.2 Messequipment und Messaufbau
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=== Element 414 ===
Category: NarrativeText
Text: Um die Lärmemissionen eines Beladevorgangs zu beschreiben, ist eine Messung des A- bewerteten Schalldruckpegels unerlässlich, um die notwendigen akustischen Größen bestimmen zu können. Der A-bewertete Schalldruckpegel berücksichtigt die natürliche frequenzabhängige Empfindlichkeit des menschlichen Gehörs und bietet somit eine ge- nauere Beurteilung der Lautstärke. [79] Um eine solch eine Messung durchführen zu können, sind bestimmte Messsysteme notwendig. Hierzu gehören Schallpegelmesser, die in der Lage sind, den Schalldruckpegel und den A-bewerteten Schalldruckpegel zu messen. In dieser Thesis wurde der Handschallpegelmesser von der Firma Norsonic
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=== Element 415 ===
Category: UncategorizedText
Text: 39
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=== Element 416 ===
Category: Header
Text: 5 Beschreibung der Untersuchungsmethodik
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=== Element 417 ===
Category: NarrativeText
Text: Nor140 verwendet. Der Norsonic Nor140 ist ein zuverlässiges Messgerät, welches spezi- ell für akustische Messungen entwickelt wurde. Es zeichnet sich durch eine hohe Genau- igkeit und vielseitigen Einstellungsmöglichkeiten aus, die eine detaillierte Analyse des A- bewerteten Schalldruckpegels ermöglichen. [80]
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=== Element 418 ===
Category: NarrativeText
Text: Um eine fehlerfreie Messung zu gewährleisten, ist die Kalibrierung des Handschallpegel- messers notwendig. Hierbei kam, ebenso von der Firma Norsonic, der Akustische Kalib- rator Typ 1251 Klasse 1 zur Verwendung. Hierbei sendet der Kalibrator ein sinusförmiges Schallsignal mit 1000 Hz an das Messmikrofon. Das Messgerät muss so eingestellt wer- den, dass ein Schalldruckpegel von 114 dB bezogen auf 20 μPa angezeigt wird. [81]
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=== Element 419 ===
Category: NarrativeText
Text: Um die Mikrofone in der gewünschten Höhe mit einem Mikrofonhalter zu positionieren, wurden Mikrofonständer verwendet und für die variable Positionierung ein langer Stab. Da die Mikrofone in einer gewissen Höhe liegen, wurde jeweils ein 5 m langes Mikrofon- kabel an die Handschallpegelmesser zwischengeschaltet. Damit es zu keinen Störgeräu- schen durch Wind kommt, wurde jedes Mikrofon mit einem Windschutz ausgerüstet. Um die Schadensfreiheit der Messgeräte zu gewährleisten und diese auf dem Betriebs- gelände sichtbar zu machen, wurde die ortsfeste Mikrofonposition zusätzlich mit Pylo- nen ausgestattet. Zusammengefasst wurden folgende Geräte verwendet (siehe Tabelle
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=== Element 420 ===
Category: UncategorizedText
Text: 8):
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=== Element 421 ===
Category: Table
Text: Schallpegelmessgeräte Fa. Norsonic-Tippkemper GmbH Typ 140, geeicht Verwendete Geräteeinstel- Zeitbewertung Fast, A-bewertung lung und Konfiguration Aufzeichnung des Pegel- (1-Sekunden Mittelungspegel LAeq, LACeq, Terzspektrum und Maximalpe- Zeit-Verlaufs gel LAFmax mit den internen Speichern der Norsonic-Messgeräte Kalibrator Fa. Norsonic-Tippkemper GmbH Typ 1251 überprüft, erfüllt Klasse IEC Klasse 1
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=== Element 422 ===
Category: NarrativeText
Text: Weitere Geräte: Mikrofonkabel 5 m, Mikrofonständer mit Mikrofonhalterung, Pylonen, Armbanduhr mit Sekundenanzeige, Klemmbrett für den Aufschrieb, Laser-Entfernungsmesser Fa. Bosch GLM 40 Professional und Meterstab
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=== Element 423 ===
Category: NarrativeText
Text: Tabelle 8: Verwendete Messgeräte und Equipment
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=== Element 424 ===
Category: NarrativeText
Text: Die folgende Tabelle gibt eine Zusammenfassung über die relevanten Daten zur Ei- chung/Kalibrierung (Stand 27.07.2021) für die verwendeten Handschallpegelmesser Norsonic Nor140 mit den jeweiligen Mikrofonen dar (siehe Tabelle 9).
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Category: UncategorizedText
Text: 40
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Category: Header
Text: 5 Beschreibung der Untersuchungsmethodik
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Category: Table
Text: Bezeichnung Serien- Kalibrator Eichung intern nummer (Eichkette) Datum Gültig bis Erweiterte Messunsi- cherheit 140-1 1403303 33706 22.01.2020 31.12.2022 0,5 dB 140-2 1405444 33706 20.02.2019 31.12.2021 0,5 dB 140-3 1406583 19909 22.01.2020 31.12.2022 0,5 dB Kalibrierung DKD/DAkkS2 Bezeichnung Serien- Kalibrator Erweiterte Messunsi- intern nummer (Eichkette) Datum Gültig bis cherheit ≤ 2 kHz / > 2 kHz 140-1 1403303 33706 18.08.2020 18.08.2022 0,35 dB / ≤ 0,65 dB 140-2 1405444 33706 16.07.2021 16.07.2023 0,35 dB / ≤ 0,65 dB 140-3 1406583 19909 21.01.2020 21.01.2022 0,35 dB / ≤ 0,65 dB
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Category: NarrativeText
Text: Tabelle 9: Handschallpegelmesser Norsonic 140, Stand: 27.07.2021
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Category: NarrativeText
Text: (Quelle: Datenbank von Heine+Jud)
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Category: Title
Text: 5.3 Vorgehensweise bei der Messwerterfassung
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=== Element 431 ===
Category: NarrativeText
Text: Bevor die eigentliche Messung beginnt, ist eine Planung erforderlich, die den Standort der Messgeräte, die Messzeitpunkte und die Möglichkeiten auf dem Betriebsgelände festgelegt. Somit wurde am 23.03.2023 die örtliche Situation begutachtet und eine Pro- bemessung durchgeführt, um alle Abläufe der Messung zu verinnerlichen und eventu- elle Optimierungen vorzunehmen. Am 24.04.2023 fand eine Messung statt die nicht aus- gewertet werden konnte, da ein Messgerät nicht richtig aufgezeichnet hat. In Tabelle 10 sind die Messungstage aufgeführt. Die Tabelle 10 gibt einen Überblick über die verschie- denen Datumsangaben, an denen die Messungen durchgeführt wurden.
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=== Element 432 ===
Category: ListItem
Text: 2 DKD/DAkkS = Deutscher Kalibrierdienst/ Deutsche Akkreditierungsstelle GmbH, ist eine Deutsche Akkre- ditierungsstelle. Die DAkkS ist für die Akkreditierung von Konformitätsbewertungen zuständig, die Prü- fungen, Kalibrierungen, Inspektionen und Zertifizierungen durchführen. [82]
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Category: UncategorizedText
Text: 41
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Category: Header
Text: 5 Beschreibung der Untersuchungsmethodik
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=== Element 435 ===
Category: Table
Text: Datum Zweck 23.03.2023 Örtliche Begutachtung und Probemessung 17.04.2023 Messung der Verladevorgänge an 8 Verladezonen 24.04.2023 Messung (Defekt) 26.04.2023 Messung der Verladevorgänge an 8 Verladezonen 27.04.2023 Messung der Verladevorgänge an 8 Verladezonen 03.05.2023 Messung der Verladevorgänge an 8 Verladezonen
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Category: FigureCaption
Text: Tabelle 10: Überblick über die verschiedenen Messungstage
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=== Element 437 ===
Category: NarrativeText
Text: Am Tag der Probemessung wurde ein geeigneter Ort gesucht, der eine nahezu störungs- freie Messung ermöglichte und den Betriebsablauf nicht beeinträchtigte. Zunächst wurde die große Umschlaghalle als erstes Messort in Betracht gezogen. Allerdings traten bei der Positionierung der Mikrofone erste Schwierigkeiten auf, da im normalen Be- triebsablauf nahezu alle Verladestationen besetzt waren, wodurch es schwierig war, ein Mikrofon im Nahfeld zu platzieren. Im Fernfeld wiederum waren die Zugmaschinen in Bewegung. Diese Umstände erschwerten die Aufstellung der Mikrofone sowohl im Nah- als auch im Fernfeld. Durch den reichlichen Betrieb war zudem der Einfluss von Fremd- geräuschen enorm groß und konnte nicht ausgeschlossen werden. Nach Absprache mit dem Lagerpersonal wurde die Probemessung im Exportbereich des Unternehmens fort- geführt, wo auf der einen Seite die Beladung und auf der anderen Seite die Entladung stattfanden (siehe Abbildung 10). Da die Entladestationen zu der Seite der großen Um- schlaghalle ausgerichtet sind, war die Positionierung der Mikrofone wie oben beschrie- ben aufgrund des hohen Betriebs nicht möglich. Daher beschränkte sich der Bereich der Messung auf die Beladestationen des Exportbereichs.
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Category: Image
Text: 
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Category: FigureCaption
Text: Abbildung 10: Exportbereich von außen
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Category: UncategorizedText
Text: 42
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Category: Header
Text: 5 Beschreibung der Untersuchungsmethodik
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Category: Title
Text: Im Folgenden wird nun das eigentliche Messvorgehen detailliert beschrieben. Vor Be-
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=== Element 443 ===
Category: NarrativeText
Text: ginn der Messung müssen die Messgeräte auf ihre Funktionsfähigkeit geprüft werden, um eine fehlerfreie Messung zu gewährleisten. Hierbei werden die Einstellungen der Schallpegelmesser kontrolliert, die Uhrzeit mit der Uhr des Protokollierers abgeglichen und die Mikrofone kalibriert. Während der Messung sollten alle relevanten Einflussfak- toren wie Witterung, Windrichtung und Verkehr berücksichtigt werden. Das Ziel der Schallpegelmessung ist es, an jeder Mikrofonposition den A-bewerteten Schalldruckpe- gel der Verladevorgänge über eine gewählte Messdauer aufzunehmen. Um alle Vor- gänge vollständig ohne manuelle Unterbrechung aufzunehmen, wurde eine Dauermes- sung durchgeführt. Hierbei wurden die Mikrofone parallel betrieben. Nach Start der Messung begab sich der jeweilige Messgehilfe auf die vorab abgesprochene Position und die Messung begann. Um später die Richtcharakteristik der Verladevorgänge zu be- stimmen, wurden Schalldruckpegel von Messpositionen entlang einer vorher gewählten Kreisbahn um einen Anhänger gemessen. An jeder Messposition der Kreisbahn wurden nach Ermessen des Messgehilfen mehrere Verladevorgänge aufgenommen. Über die mitaufgezeichnete Tonaufzeichnung, Marker und Sprach- und Textnotizen lassen sich Messungen aussagekräftig dokumentieren. Ein Dauermarker wird vom Messgehilfen ge- setzt, wenn ein Fremdgeräuschereignis, beispielsweise eine vorbeifahrende Zugma- schine, aufritt. Um einen Positionswechsel der variablen Messposition anzukündigen und die Abmessungen zu dokumentieren, wird zudem ein Marker und eine Sprachnotiz gesetzt. In der Umschlaghalle des Exportbereichs wurde jeder Zeitpunkt eines einzelnen Arbeitsschrittes einer Beladung protokolliert. Hierbei wurden Kürzel den Verladezonen
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=== Element 444 ===
Category: Title
Text: und Flurfördergeräte zugeordnet, umso die Protokollierung zu vereinfachen.
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Category: NarrativeText
Text: Während der Messung wurden somit folgende Kenngrößen aufgenommen: der A-be- wertete Schalldruckpegel LAeq, Der maximale Schalldruckpegel LAFmax, der Taktmaximal- pegel LAFTeq, und die Abstände der Messpositionen. Um die Genauigkeit der Schalldruck- pegelmessung bei der Beladung mit einem Flurförderzeug zu erhöhen, ist es wichtig, dass die Messungen mehrmals wiederholt wird. Durch die Wiederholungen können zu- fällige Messfehler reduziert werden. Des Weiteren sollten die Messungen an verschie- denen Tagen durchgeführt werden, um die Ergebnisse zu vergleichen und sicherzustel- len, dass die Messung repräsentativ für die gesamte Beladungsaktivität ist. Die Ergeb- nisse der wiederholten Messungen sollten dann gemittelt werden, um einen Durch- schnittswert zu erhalten, der repräsentativ für die Messungen ist und die Messgenauig- keit erhöht.
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Category: UncategorizedText
Text: 43
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=== Element 447 ===
Category: Header
Text: 5 Beschreibung der Untersuchungsmethodik
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Category: Title
Text: 5.4 Messpositionen
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=== Element 449 ===
Category: NarrativeText
Text: Die Beschreibung der Messpositionen ist von entscheidender Bedeutung, um genaue und repräsentative Messergebnisse zu erzielen. Im Folgenden werden die verschiede- nen Messpositionen erläutert, um einen umfassenden Überblick über die Platzierung des Messequipments und die Erfassung der Schallwerte zu geben.
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=== Element 450 ===
Category: NarrativeText
Text: Wie im vorherigen Kapitel erläutert, liegt der Fokus der Messungen auf dem Exportbe- reich des Unternehmens. Um den Betriebsablauf möglichst wenig zu stören, wurden ge- eignete Messzeiten anhand der täglichen Betriebs- und Stoßzeiten festgelegt. Um prä- zise Ergebnisse zu erzielen, wurde eine feste Messposition im Fernfeld auf einer Grün- fläche des Betriebsgeländes gewählt (Abbildung 11). Diese Position ermöglicht eine zu- verlässige Erfassung der Schallwerte, ohne den normalen Betriebsablauf zu beeinträch- tigen. Des Weiteren ermöglicht die Fernfeld-Platzierung die Erfassung des Schalls in grö- ßerer Entfernung von der Schallquelle, was eine genauere und repräsentativere Mes- sung der Schallausbreitung ermöglicht. Durch den größeren Abstand zur Schallquelle werden mögliche Störungen und Reflexionen reduziert, die in unmittelbarer Nähe auf- treten könnten.
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Category: Image
Text: 
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Category: FigureCaption
Text: Abbildung 11: Ortsfeste Mikrofonposition
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=== Element 453 ===
Category: NarrativeText
Text: Da zur genauen Beschreibung der Richtcharakteristik eines Beladevorgangs mehrere Messpositionen erforderlich sind, wurde auf ortsfeste Messpunkte im Nahfeld verzich- tet, da die Belegung der Verladestationen ständig wechselte, wodurch eine feste Positi- onierung der Mikrofone nicht durchführbar und praktisch war. Um dennoch Messungen
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Category: UncategorizedText
Text: 44
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Category: Header
Text: 5 Beschreibung der Untersuchungsmethodik
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=== Element 456 ===
Category: NarrativeText
Text: durchführen zu können, wurde ein variables Mikrofon verwendet. Das Mikrofon wurde auf einem langen Stab befestigt, um eine flexible Platzierung zu ermöglichen. In Abspra- che mit dem Messgehilfen wurden geeignete Messpositionen ausgewählt. Durch diese Vorgehensweise konnte eine möglichst realitätsnahe Abbildung der Schallausbreitung während der Beladevorgänge erreicht werden. Die variablen Messpositionen bieten den Vorteil, dass der Messbereich an die tatsächlichen Gegebenheiten angepasst werden kann. Je nach Belegung der Verladestationen und der spezifischen Beladesituation konnte das Mikrofon an verschiedenen Stellen platziert werden, um die Schallpegel in unterschiedlichen Richtungen und Entfernungen zur Schallquelle zu erfassen (siehe Ab- bildung 12).
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Category: Image
Text: 
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Category: Image
Text: T ll Ill IM ı)] zbräder WENS$ ort und Logistik
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Category: FigureCaption
Text: Befestigung am langen Stab
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Category: FigureCaption
Text: Alternativer Aufbau vom 24.05.2023
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=== Element 461 ===
Category: FigureCaption
Text: Abbildung 12: Variabler Mikrofonaufbau
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=== Element 462 ===
Category: NarrativeText
Text: In der Regel wurden die Mikrofone auf einer einheitlichen Höhe von 3,5 m Höhe positi- oniert, da dies ungefähr der mittleren Höhe der Güter auf dem Anhänger entspricht. Bei der Messung am 24.05.2023 waren nur kleine Mikrofonständer zur Verfügung, die auf einer Höhe von 2,5 m gestellt worden sind. Die genauen Mikrofonpositionen sind in den Abbildungen im Anhang 2: Lagepläne dargestellt.
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=== Element 463 ===
Category: UncategorizedText
Text: 45
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Category: Header
Text: 6 Messauswertung und Statistik
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=== Element 465 ===
Category: Title
Text: 6 Messauswertung und Statistik
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=== Element 466 ===
Category: NarrativeText
Text: In diesem Kapitel geht es um die Vorgehensweise bei der Messauswertung und die Sta- tistik der untersuchten Verladegeräusche. Die Messauswertung und Statistik sind ein wichtiger Schritt in der Analyse von Lärmemissionen. Die Auswertung der Messdaten ermöglicht es geeignete Emissionsansätze für die weitere Schallimmissionsprognose zu erarbeiten, um potenzielle Lärmprobleme zu erkennen und gezielte Maßnahmen zur Lärmminderung zu ergreifen. In diesem Kontext werden beifolgend statistische Metho- den aufgezeigt, um Aussagen über die Verteilung und Charakteristik der Lärmemissio- nen treffen zu können.
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Category: Title
Text: 6.1 Verladegeräusche
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=== Element 468 ===
Category: NarrativeText
Text: Die Auswertung der Verladegeräusche ist ein wesentlicher Schritt zur Gewinnung von Kennwerten. In diesem Kontext wurden in Kapitel 2.2 die Rechengrundlagen zur Ermitt- lung der Verladegeräusche beschrieben. Jedoch handelt es sich bei dem Verladevorgang eines Flurfördergerätes um einen nicht stationären Ablauf, bei dem sich Ort der Quelle stetig ändert. Aus diesem Grund wird in der Auswertung der zeitbezogene Schallleis- tungspegel berechnet, um den Einfluss der sich ändernden Positionen zu berücksichti- gen. Zudem werden die Abstände der Mikrofone auf den Mittelpunkt der Verladezone bezogen, um einen einheitlichen Bezugspunkt für die Entfernungen zu haben. Zur Über- prüfung der gemessenen Werten wurde im Anschluss eine Validierungsrechnung mit- hilfe des Programms SoundPlan 9.0 durchgeführt, welche in Kapitel 6.3, beschrieben wird.
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=== Element 469 ===
Category: NarrativeText
Text: Nach erfolgreicher Durchführung der Messungen erfolgt nun die Auswertung der Mess- daten. Für die Übertragung der Messdaten wurde die Software NorXfer 6.1 verwendet, die speziell für die Übertragung von Messdateien entwickelt wurde. Zur Auswertung der Daten kam die Software NorReview 6.2 zum Einsatz. Es handelt es sich hierbei um eine Analyse- und Berichtssoftware speziell für Schallmessungen. Mit der Software können Lärm- und Vibrationsmessungen dargestellt und nachbearbeitet werden. Nach der Firma Norsonic „lassen sich die Messdaten, die nachbearbeiteten Daten sowie Wetter- daten, Audioaufzeichnungen, Sprachnotizen, Word- und Excel-Berichte sowie andere
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=== Element 470 ===
Category: UncategorizedText
Text: 46
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=== Element 471 ===
Category: Header
Text: 6 Messauswertung und Statistik
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=== Element 472 ===
Category: NarrativeText
Text: Dateien erfassen.“ [83] Auf diese Weise wird eine umfassende und effektive Auswer- tung der Messdaten ermöglicht. Um den Schallleistungspegel zu bestimmen, werden die Messwerte der ortsfesten Mikrofonposition im Fernfeld verwenden. Das Fernfeld ist der Bereich, in dem der Schalldruck und die Schallschnelle phasengleich sind und sich annä- hernd als Kugelwelle ausbreiten. [84] In diesem Bereich ist die Messung weniger von reflektierenden Flächen oder anderen Schallquellen beeinflusst. Die Mikrofonpositio- nen, die sich im Nahfeld befinden befinden sich in unmittelbarer Nähe des Anhängers oder in der Nähe anderer Anhänger. Dies kann dazu führen, dass es zu Störungen oder Interferenzen auftreten, die die Messergebnisse verfälschen können. Daher werden diese Messwerte im Nahfeld nicht für die Bestimmung des Schallleistungspegels ver- wendet.
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=== Element 473 ===
Category: NarrativeText
Text: Jede Messung wurde nach einem einheitlichen Verfahren ausgewertet. Hierbei wurden
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=== Element 474 ===
Category: NarrativeText
Text: zunächst die Messdaten mittels der Software NorXfer 6.1 auf den Computer übertragen und in die Auswertesoftware NorReview 6.2 eingefügt. Anschließend wurden alle Mess- daten in ein L(t) + L(f)-Diagramm, welches den Schalldruckpegel über der Zeit und Fre- quenz abbildet, dargestellt. Dabei wurden für jeden Pegelverlauf eigene Farben zuge- wiesen (Laeq = blau, LAFmax = rot und LAF(TM5) = grün). Zur besseren Übersicht wurden alle Pegelgrößen bis auf den LAeq-Pegelverlauf ausgeblendet. Mittels der protokollierten Ver- ladetätigkeiten, bei denen die durchschnittliche Einwirkzeit 5 Sekunden betrug, wurden die einzelnen Prozessschritte als Marker mit zugeordneter Farbe in das Diagramm ein- gefügt. Mithilfe der Funktion "Marker Berechnung" konnten anschließend der A-bewer- tete Schalldruckpegel LAeq, der maximale Schalldruckpegel LAFmax und der Taktmaximal- pegel LAFTeq für die einzelnen Marker berechnet werden. Die Ergebnisse wurden in einem Excel-Sheet zur weiteren Verarbeitung transferiert. Um Einflüsse aus dem Umfeld zu be- rücksichtigen, sind Korrekturen an den gemessenen Schalldruckpegeln erforderlich. Zum einen wird eine Fremdgeräuschkorrektur K1 (siehe Formel 15) nach den Verfahren der Normreihe DIN EN ISO 3746 ff [30] und eine Umgebungskorrektur K2 im Freien (siehe Formel 16) nach den Verfahren der Normreihe DIN EN ISO 3744 ff [29] vorgenommen. Da die Messungen im Freien stattfanden, kann die Umgebungskorrektur K2 vernachläs- sigt werden. Die aufgetretenen Fremdgeräusche, beispielsweise von vorbeifahrenden Zugmaschinen, wurden im Programm NorReview 6.2 ausgeblendet. Da die protokollier- ten Verladetätigkeiten in einzelne 5 Sekunden lange Arbeitsschritte unterteilt waren, konnten eventuelle Fremdgeräusche gezielt in diesem Zeitraum anhand des Gehörein- drucks analysiert werden. Falls ein bestimmter Arbeitsschritt aufgrund vorherrschender
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=== Element 475 ===
Category: UncategorizedText
Text: 47
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Category: Header
Text: 6 Messauswertung und Statistik
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=== Element 477 ===
Category: NarrativeText
Text: Dominanz von Fremdgeräuschen nicht eindeutig identifizierbar war, wurde er bei der weiteren Betrachtung nicht berücksichtigt. Nun können mithilfe der berechneten Daten die gewünschten akustischen Größen für jeden Datensatz berechnet werden (siehe Ab- bildung 13).
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=== Element 478 ===
Category: Image
Text: Formel 13   Formel 14   Formel 12   Formel 11   Formel 12   Formel 2  
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=== Element 479 ===
Category: Title
Text: Formel 13
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Category: Title
Text: Formel 14
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=== Element 481 ===
Category: Title
Text: Formel 12
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=== Element 482 ===
Category: Title
Text: Formel 11
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=== Element 483 ===
Category: Title
Text: Formel 12
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=== Element 484 ===
Category: Title
Text: Formel 2
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=== Element 485 ===
Category: FigureCaption
Text: Abbildung 13: Arbeitsschritte für die Berechnung der gewünschten akustischen Kenngrößen
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=== Element 486 ===
Category: FigureCaption
Text: Die Messergebnisse, einschließlich aller relevanten Daten und Diagramme, sind im An- hang 4: Messergebnisse der Beladevorgänge übersichtlich aufgeführt. Dort ist eine um- fassende Darstellung der erfassten Werte und deren grafische Visualisierung zu finden. Darüber hinaus werden in Kapitel 7, die berechneten akustischen Größen dargestellt und interpretiert. Hierbei werden relevante Aspekte beleuchtet und Handlungsempfeh- lungen abgeleitet, um konkrete Maßnahmen zur Reduzierung der Lärmbelastung zu ent- wickeln.
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=== Element 487 ===
Category: Title
Text: 6.2 Statistik
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=== Element 488 ===
Category: NarrativeText
Text: Die Statistik für Messwerte dient dazu, die gesammelten Informationen systematisch zu analysieren und zu interpretieren. Durch statistische Methoden können Muster, Trends, Zusammenhänge und Unsicherheiten in den Messwerten identifiziert werden. Dies er- möglicht eine zuverlässige und fundierte Aussage über die gemessenen Verladetätigkei- ten. [59] In Kapitel 2.3 wurden verschiedene statistische Analysemethoden vorgestellt, die in der Auswertung von Verladegeräuschen eingesetzt werden können.
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=== Element 489 ===
Category: UncategorizedText
Text: 48
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=== Element 490 ===
Category: Header
Text: 6 Messauswertung und Statistik
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=== Element 491 ===
Category: NarrativeText
Text: Nach der Auswertung der Verladegeräusche, welche im vorherigen Kapitel 6.1: Verlade- geräusche beschrieben werden die statistischen Kennwerte berechnet. Für jeden akus- tischen Kennwert wurde mithilfe des Programms Excel die Standardabweichung gemäß Formel 26 und der entsprechende energetische Mittelwert gemäß Formel 24 berechnet. Sobald diese Werte bekannt sind, kann zur visuellen Darstellung eine Normalverteilung Formel 27 erstellt werden. Die Standardabweichung kann in einem Intervall angegeben werden, um den Bereich zu verdeutlichen. In Abbildung 14 ist eine visuelle Darstellung des Vorgehens zur Bestimmung der akustischen Kenngrößen zu sehen.
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=== Element 492 ===
Category: Image
Text: T H LAeq ! lAFmax ! IWASs | LWAmax | LWA‚Ih [6] [esta : [ABA] Vorgang KufaB(ay] : [dBfA)] IaBla) ; TaBla)] Rausfahrt
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=== Element 493 ===
Category: FigureCaption
Text: Abbildung 14: Vorgehensweise statistische Kennwerte
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=== Element 494 ===
Category: NarrativeText
Text: Die Ergebnisse, einschließlich aller relevanten Daten und Diagramme, sind Kapitel 7.2 übersichtlich aufgeführt. Dort ist eine umfassende Darstellung der erfassten Werte und deren grafische Visualisierung zu finden und interpretiert.
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=== Element 495 ===
Category: UncategorizedText
Text: 49
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=== Element 496 ===
Category: Header
Text: 6 Messauswertung und Statistik
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=== Element 497 ===
Category: Title
Text: 6.3 Modellierung der Messsituation
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=== Element 498 ===
Category: NarrativeText
Text: Um die Messung virtuell darstellen zu können, wird das gesamte Gelände virtualisiert. Um in SoundPlan 9.0 modellieren zu können, wird zuerst ein Projekt erstellt.
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=== Element 499 ===
Category: NarrativeText
Text: Im nächsten Schritt erfolgt die Geländemodellierung, bei der die gesamte Messumge- bung virtuell nachgebildet wird. Dazu wird ein Geländemodell erstellt, welche die Ge- ländebedingungen repräsentiert. Dies kann durch Import von Höhendaten oder manu- elles Erstellen eines Geländemodells erfolgen. Da bereits ein Geländemodell eines alten Projektes für die Firma bestand, wurde das vorhandene Geländemodell in das Projekt importiert.
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=== Element 500 ===
Category: NarrativeText
Text: Als nächstes erfolgt die Objekterstellung, bei der alle relevanten Objekte hinzugefügt
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=== Element 501 ===
Category: NarrativeText
Text: werden, wie zum Beispiel die Anhänger, Schallquellen oder Messpunkte. Die Anhänger und die Halle wurden als Objekttyp "Gebäude" modelliert, um ihre Abschirmwirkung zu berücksichtigen. Da die Verladevorgänge nicht stationär sind, wurden sie als Flächen- schallquelle modelliert, entsprechend der Höhe und Länge des jeweiligen Anhängers. Wenn der genaue Anhängertyp nicht bekannt ist, empfiehlt es sich, eine durchschnittli- che Länge und Höhe zu wählen. Dadurch kann eine allgemeine Darstellung des Belade- vorgangs erzielt werden. Die berechneten Kennwerte aus dem Emissionsdatenblatt wurden entsprechend eingetragen. Zusätzlich wurde bei der Modellierung der Flächen- schallquelle die Option für den maximalen Pegel "Gesamte Schallleistung in einem Punkt" ausgewählt um die maximale Schallleistung an einem bestimmten Punkt zu er- fassen. Um die Beladevorgänge möglichst realitätsgetreu nachzustellen, werden die Ta- gesabläufe in Ereignisse pro Stunde umgewandelt. Dabei wird der Tagesablauf anhand der gesamten Beladevorgänge an der jeweiligen Verladezone definiert. Der Ton- und Informationszuschlag nach der DIN 415681 [19] entfällt, da keine Einzeltöne, bezie- hungsweise informationshaltige Geräusche hervorkommen.
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=== Element 502 ===
Category: NarrativeText
Text: Wenn alles korrekt modelliert wurde wird im Rechenkern die Berechnungseinstellungen festgelegt und im Anschluss die Berechnung auf Grundlage der TA Lärm [6] durchge- führt. Die Bodendämpfung wurde nach dem Verfahren, welche in der DIN ISO 9613-2 [85] aufgezeigt ist, berechnet.
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=== Element 503 ===
Category: UncategorizedText
Text: 50
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=== Element 504 ===
Category: Header
Text: 6 Messauswertung und Statistik
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=== Element 505 ===
Category: NarrativeText
Text: Das Modell berücksichtigt somit zusammengefasst:
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=== Element 506 ===
Category: ListItem
Text: die Anteile aus Reflexionen der Schallquellen an Stützmauern, Fassaden oder an- deren Flächen, wurde bis zur 3. Reflexion gerechnet
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=== Element 507 ===
Category: ListItem
Text: Pegeländerungen aufgrund des Abstandes und der Luftabsorption
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=== Element 508 ===
Category: ListItem
Text: Pegeländerungen aufgrund der Boden- und Meteorologiedämpfung: es wird für die Messumgebung ein Bodenfaktor von 0,2 (0,0 = schallhart; 1,0 = schallweich) berücksichtigt
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=== Element 509 ===
Category: ListItem
Text: Pegeländerungen durch topographische und bauliche Gegebenheiten (Mehr- fachreflexionen und Abschirmungen)
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=== Element 510 ===
Category: ListItem
Text: einen leichten Wind, etwa 3 m/s, zum Immissionsort hin und Temperaturinver- sion, die beide die Schallausbreitung fördern
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=== Element 511 ===
Category: ListItem
Text: Die Minderung durch die meteorologische Korrektur Cmet wurde mit 0 dB(A) an- gesetzt
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=== Element 512 ===
Category: NarrativeText
Text: Die Lage der Lärmquellen und der Messpunkt sind aus dem Anhang 2: Lagepläne zu ent- nehmen. Die Berechnung erfolgt unter Berücksichtigung einer begünstigten Wettersitu- ation, der Mitwindausbreitungssituation. Bei der Berechnung eines Beurteilungspegels ist normalerweise eine meteorologische Korrektur gemäß der TA Lärm [6] erforderlich. In diesem Fall entfällt die meteorologische Korrektur, da der Abstand zwischen der Schallquelle und den Mikrofonen weniger als 200 m beträgt. Daher ist keine Anwendung der Formel 4 der DIN 9613-2 [85] für die meteorologische Korrektur erforderlich.
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=== Element 513 ===
Category: NarrativeText
Text: Nachdem das Programm die Parameter generiert hat, wie beispielsweise den Schall- druckpegel an den angegebenen Messpunkten, können diese Ergebnisse weiter analy- siert werden. Die Ergebnisse und dessen Erläuterung ist in Kapitel 7.4 aufzufinden.
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=== Element 514 ===
Category: Title
Text: 6.4 Richtcharakteristik
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=== Element 515 ===
Category: NarrativeText
Text: In Bezug auf die ermittelten Kennwerte der Verladeemissionen, kann nun die Richtcha- rakteristik der Schallquelle mithilfe des im Kapitel 2.2, beschriebene Verfahren ermittelt werden. Das Verfahren ermöglicht die Beschreibung der Schallquelle bezüglich ihrer Schallabstrahlung in verschiedene Richtungen.
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=== Element 516 ===
Category: NarrativeText
Text: Hierbei werden die Messdaten von mehreren Mikrofonpositionen, die um die Schall- quelle in einer kreisförmigen Anordnung platziert sind, verwendet, um Richtwerte für verschiedene Winkel zu berechnen. Dabei werden die Messdaten von den einzelnen
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=== Element 517 ===
Category: UncategorizedText
Text: 51
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=== Element 518 ===
Category: Header
Text: 6 Messauswertung und Statistik
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=== Element 519 ===
Category: NarrativeText
Text: Mikrofonen mit einem Referenzpunkt miteinander verknüpft (siehe Abbildung 15). Die gesammelten Messwerte werden im Anschluss analysiert, um die Richtcharakteristik zu bestimmen. Dazu werden statistische Verfahren oder mathematische Modelle verwen- det, um die Beziehung zwischen den Schallpegeln und den Winkeln zu bestimmen.
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=== Element 520 ===
Category: Image
Text: ® Referenzpunkt Anhänger | Messpunkte entlang des Anhänger
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=== Element 521 ===
Category: Image
Text: 
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Category: FigureCaption
Text: Abbildung 15: Vorgang für die Berechnung der Richtcharakteristik vom 03.05.2023
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=== Element 523 ===
Category: NarrativeText
Text: Die Messpunkte MP, werden durch die Angabe von zwei Koordinaten im kartesischen Koordinatensystem [x; y] beschrieben(siehe Abbildung 16 und Abbildung 17). Von der Schallquelle Q, die sich am Mittelpunkt der kurzen Seite des Anhängers befindet, strahlt ein Schallvektor mit einem Abstand r zum Messpunkt und einem Winkel 𝜑 aus, wobei der Winkel 𝜑 im Bereich von 0° bis 360° liegt mit 0° ≤ 𝜑 ≤ 360°.
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=== Element 524 ===
Category: UncategorizedText
Text: 52
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=== Element 525 ===
Category: Header
Text: 6 Messauswertung und Statistik
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=== Element 526 ===
Category: Image
Text: 18m MP4 ? 16m 14m 12m j 10m 1 2? 8m ! / 6m j / 4m 1 7 ! 2mt ty #. y 7 Q 4m 6m 2m 6m 4m 2m Om
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=== Element 527 ===
Category: FigureCaption
Text: Abbildung 16: Messpunkte im Polarkoordinatensystem vom 03.05.2023
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=== Element 528 ===
Category: UncategorizedText
Text: 53
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=== Element 529 ===
Category: Header
Text: 6 Messauswertung und Statistik
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=== Element 530 ===
Category: Image
Text: * MP2 MPA \ 18m ! ? \ I 1 \ n I \ N ! \ 15m 1 ! x f} ! y N u \ N ! ! \ 14m fl \ I \ ' { \ ! 4 \ . ı I \ 12m 1 N \ I 4 \ I I \ l ! \ 10m 1 I [ r rd 3 \ r “* \ 1] 1 \ 8m 1 ! \ I Fi x I ! \, f \ 6 I \ om r I \ N \ MP1 \ \ 15 f \ 4m [ 1 Y \ u \ Ir /e \ Ir, \2m-11 7 ! y |177% ’ \ ]l7, IQ Sm 6m 4m Zr ® 2m 4m 6m 8m
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=== Element 531 ===
Category: FigureCaption
Text: Abbildung 17: Messpunkte im Polarkoordinatensystem vom 27.04.2023
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=== Element 532 ===
Category: NarrativeText
Text: Mithilfe des Programms SoundPlan 9.0 erstellten virtualisierten Messumgebung die in Kapitel 6.3 beschrieben ist, wurden die Koordinaten der Messpunkte ausgemessen und anschließend der Azimutwinkel 𝜑 berechnet. Im Anschluss wurde das Richtmaß DI nach Formel 21 für jeden Messwert des jeweiligen Messpunktes mit dem dazugehörigen Wert des Referenzpunktes ausgerechnet. Um ein Polardiagramm zu erstellen wurde im Programm Excel ein Netzdiagramm erstellt.
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=== Element 533 ===
Category: UncategorizedText
Text: 54
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=== Element 534 ===
Category: Header
Text: 6 Messauswertung und Statistik
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=== Element 535 ===
Category: NarrativeText
Text: Die Ergebnisse, einschließlich aller relevanten Daten, sind im Anhang 4: Messergebnisse der Beladevorgänge dargestellt. Dort ist eine umfassende Darstellung der erfassten Werte und deren grafische Visualisierung zu finden. Darüber hinaus werden, die Ergeb- nisse der Richtcharakteristik dargestellt und interpretiert.
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=== Element 536 ===
Category: Title
Text: 6.5 Validierung
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=== Element 537 ===
Category: NarrativeText
Text: Zur Validierung der berechneten akustischen Kenngrößen wird eine Simulation der Mes- sung mithilfe der Software SoundPlan 9.0 auf Grundlage der TA Lärm [6] durchgeführt. Diese Simulation ermöglicht es, die Messsituation nachzustellen und die erwarteten Er- gebnisse mit den messtechnisch ermittelten Ergebnissen zu vergleichen. Durch den Ver- gleich der simulierten Messergebnisse mit den tatsächlichen Messungen kann die Ge- nauigkeit der berechneten Kenngrößen überprüft werden.
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=== Element 538 ===
Category: NarrativeText
Text: Hierbei werden die generierten Beurteilungspegel mit dem gemessenen Beurteilungs-
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=== Element 539 ===
Category: NarrativeText
Text: pegel verglichen. Die Beurteilungspegel werden nach Formel 1 nach der DIN 45645-1 [16] berechnet. Im Rahmen der digitalisierten Messumgebung, die in 6.3 beschrieben ist und mit Hilfe des Programms SoundPlan 9.0 erstellt wurde, wurden die Messsituationen virtuell nachgestellt und Flächenschallquellen entsprechend den Verladezonen platziert. Um den jeweiligen Messtag präzise zu simulieren, wurden die Anzahl der Einzelereig- nisse pro Stunde an den Verladezonen berechnet, an denen Verladungen stattfanden. Dabei wurden die spezifischen Emissionsdaten für die einzelnen Anhänger verwendet, um genauere Ergebnisse zu erzielen. Im Anschluss werden die Unterschiede analysiert und mögliche Abweichungen interpretiert, die auf unterschiedliche Berechnungsmetho- den, Annahmen oder Randbedingungen zurückzuführen sein könnten. Es erfolgt eine Überprüfung der Plausibilität der Ergebnisse, und gegebenenfalls werden Rückschlüsse auf die Genauigkeit der Messung und Berechnung gezogen. Dies ermöglicht eine umfas- sende Bewertung der Übereinstimmung zwischen den berechneten und gemessenen Werten und liefert wertvolle Erkenntnisse zur Validierung der Berechnungsergebnisse.
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=== Element 540 ===
Category: NarrativeText
Text: Die Ergebnisse, einschließlich aller relevanten Daten, sind im Anhang 5: Rechenmodell SoundPlan 9.0 – Gabelhubwagen 27.04.23 und Anhang 6: Rechenmodell SoundPlan 9.0 – Gabelstapler 03.05.2023 übersichtlich aufgeführt. Die simulierten Ergebnisse werden nun im Anschluss mit den berechneten Ergebnissen aus der Messung verglichen. Die Vergleichsergebnisse sind in 7.4 dargestellt und erläutert.
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=== Element 541 ===
Category: UncategorizedText
Text: 55
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=== Element 542 ===
Category: Header
Text: 7 Ergebnisse und Interpretation
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=== Element 543 ===
Category: Title
Text: 7 Ergebnisse und Interpretation
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=== Element 544 ===
Category: NarrativeText
Text: In diesem Kapitel werden die Ergebnisse der Auswertung und Validierung der Verlade- geräusche präsentiert und interpretiert. Die vorgestellten Ergebnisse dienen als Grund- lage für eine Schallimmissionsprognose und dient zur Entwicklung geeigneter Lösungs- ansätze und Maßnahmen, um den Lärmpegel effektiv in Speditionen zu verringern. Die Auswertung ist ein wesentlicher Schritt zur Gewinnung von Kennwerten. In diesem Kon- text wurden in Kapitel 7, die Vorgehensweise zur Auswertung beschrieben.
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=== Element 545 ===
Category: Title
Text: 7.1 Verladegeräusche
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=== Element 546 ===
Category: NarrativeText
Text: Nachdem die Auswertung der Verladegeräusche abgeschlossen ist, können nun die Er- gebnisse dargestellt und interpretiert werden. Dabei werden die gemessenen Schallpe- gel und andere relevante Kenngrößen der Verladegeräusche zusammenfassend darge- stellt. Die detaillierten Ergebnisse, einschließlich aller relevanten Daten, sind im Anhang 4: Messergebnisse der Beladevorgänge übersichtlich aufgeführt.
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=== Element 547 ===
Category: NarrativeText
Text: Da die Verladevorgänge nicht stationär sind, wurden sie als Flächenschallquelle model- liert, entsprechend der Höhe und Länge des jeweiligen Anhängers. Wenn der genaue Anhängertyp nicht bekannt ist, empfiehlt es sich, eine durchschnittliche Länge und Höhe zu wählen. Die Ergebnisse des allgemeinen Beladevorgangs für die verschiedenen Flur- fördergeräte sind in Tabelle 11 dargestellt. Analog können die Kennwerte eines Belade- vorgangs für einen Entladevorgang verwendet werden.
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=== Element 548 ===
Category: Table
Text: Anzahl Max-Pegel Schallleistungspegel Flurfördergerät | Einzelereignisse LAFmax LWA,5s LWAmax LWA,1h Kl LWAT,1h E [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] Gabelstapler 297 69,3 100,7 108,8 72,1 5,7 77,8 STABW [dB] 6,5 4,9 6,5 4,9 2,9 - Gabelhubwagen 99 68,6 100,7 108,1 72,1 6,2 79,5 STABW [dB] 6,4 5,1 6,4 5,1 2,7 -
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=== Element 549 ===
Category: NarrativeText
Text: Tabelle 11: Emissionsansätze für die verschiedenen Flurfördergeräte Mit: LAFmax: Maximal-Pegel [dB(A)], LWA,5s: Schallleistungspegel bezogen auf 5 Sekunden [dB(A)], LWAmax: maximale Schallleistungspegel bezogen auf 5 Sekunden [dB(A)], LWA,1h: stündliche Schall- leistungspegel [dB(A)], KI: Impulszuschlag [dB(A)], LWAT,1h: impulsbehaftete stündliche Schallleis- tungspegel [dB(A)], STABW: Standardabweichung [dB]
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=== Element 550 ===
Category: FigureCaption
Text: Tabelle 11: Emissionsansätze für die verschiedenen Flurfördergeräte
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=== Element 551 ===
Category: UncategorizedText
Text: 56
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=== Element 552 ===
Category: Header
Text: 7 Ergebnisse und Interpretation
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=== Element 553 ===
Category: NarrativeText
Text: Das Ziel war es, einen Kennwert des Schallleistungspegels zu ermitteln, der die Lärmbe- lastung der Flurfördergeräte repräsentiert, welche für eine Schallimmissionsprognose verwendet werden kann. Durch das Zusammenführen der Messergebnisse konnte ein durchschnittlicher Kennwert für die Emissionen der Flurfördergeräte ermittelt werden, wenn der genaue Anhängertyp nicht bekannt ist. Es ist anzumerken, dass möglicher- weise nicht alle spezifischen Unterschiede zwischen den Flurfördergeräten erfasst wer- den können. Die Verwendung dieser Kennwerte ermöglicht eine vereinfachte Bewer- tung und Vergleichbarkeit der Lärmbelastung verschiedener Flurfördergeräte. Auf diese Weise können zudem Maßnahmen zur Lärmminderung gezielt entwickelt und umge- setzt werden, um die Gesamtemissionen zu reduzieren. Es sollte bei Bedarf noch zusätz- liche spezifische Untersuchungen und Messungen für bestimmte Situationen der Flur- fördergeräte durchgeführt werden, um eine detailliertere und präzisere Bewertung vor- zunehmen. Nachdem nun die Ergebnisse der Verladegeräusche vorliegen, gilt es, diese zu interpretieren und daraus Schlussfolgerungen zu ziehen.
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=== Element 554 ===
Category: NarrativeText
Text: Im Allgemeinen lässt sich aus den Ergebnissen schließen, dass die Verladung mit einem Gabelhubwagen lauter vonstatten ist, als mit einem Gabelstapler. Dies deutet darauf hin, dass der Gabelhubwagen eine etwas höhere Geräuschentwicklung aufweist und so- mit eine höhere Lärmbelastung verursacht. Die Kennwerte des Schallleistungspegels der Flurfördergeräte sind identisch, dennoch zeigt sich ein Unterschied in der Impulshaf- tigkeit der Geräuschentwicklung. Es Unterscheidet sich im impulsbehafteten Schallleis- tungspegel, der beim Gabelhubwagen um 1,7 dB(A) höher ist als bei einem Gabelstapler. Dies bedeutet, dass es zu kurzzeitigen hohen Schallsignalen kommt und somit den im- pulsbehafteten Schallleistungspegel erhöhen. Dies hat Möglicherweise die Begründung, dass der Gabelhubwagen durch bestimmte Vorgänge, wie beispielsweise das Überfah- ren der Überladebrücke in den Anhänger, impulsbehaftete Schallereignisse hervorruft. Durch subjektives Empfinden konnte festgestellt werden, dass die längeren Gabeln des Gabelhubwagens möglicherweise kurzzeitige hohe Schallsignale verursachen im Ver- gleich zu den Gabeln des Gabelstaplers. Darüber hinaus weisen die Räder des Gabelhub- wagens eine deutlich härtere und kleinere Beschaffenheit auf im Vergleich zu den Reifen des Gabelstaplers. Aufgrund der härteren Reifen werden die Schallsignale nicht so gut gedämpft wie bei den weicheren Reifen, was zu einer verstärkten Schallabstrahlung füh- ren kann. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Pegelunterschied jedoch nicht signifikant ist, was darauf schließen lässt, dass die beiden Beladevorgänge der Flurför-
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=== Element 555 ===
Category: Title
Text: dergeräte ähnlich sind.
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=== Element 556 ===
Category: UncategorizedText
Text: 57
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=== Element 557 ===
Category: Header
Text: 7 Ergebnisse und Interpretation
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=== Element 558 ===
Category: NarrativeText
Text: Vergleicht man nun die Ergebnisse mit den in Kapitel 3 beschriebenen stündlichen Schallleistungspegel LWA,1h , lässt sich erkennen, dass die in der Studie gemessenen Be- ladevorgänge mit einem Handhubwagen mit (75 – 80 dB(A) laut Martin Heroldt [65] und mit 94 – 99 dB(A) laut Bianca Berghofer [67]), nicht gänzlich in derselben Größenord- nung liegen, aber möglicherweise nach Umrechnung auf eine Einwirkzeit von einer Stunde ähnliche Schallleistungen aufweisen. Dennoch ist zu beachten, dass die vorlie- genden Messungen andere Grundlagenvoraussetzungen haben als die in dieser Thesis. In der Untersuchung der Hlug [8] wurde auch ein Kleinstapler, oder auch Gabelstapler genannt, untersucht, der einen stündlichen Schallleistungspegel LWA,1h von 70 dB(A) auf- weist, was im Vergleich zu den hier ermittelten Werten von 72,1 dB(A) leiser ist. Die Ergebnisse des impulsbehafteten stündlichen Schalleistungspegels für den Gabelstapler von 77,8 dB(A)) und des Gabelhubwagens von 79,5 dB(A) können zudem mit den aktu- ellen Untersuchungsergebnissen des TÜV Nord verglichen werden. Gemäß den vorlie- genden Daten zeigt sich, dass die impulsbehafteten Schallleistungspegel für verschie- dene Be- und Entladungsvorgänge variieren, aber dennoch in der gleichen Größenord-
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=== Element 559 ===
Category: Title
Text: nung liegen.
Metadata: <unstructured.documents.elements.ElementMetadata object at 0x319f60ce0>

=== Element 560 ===
Category: NarrativeText
Text: Aus dem Vergleich mit den anderen Studien lässt sich schließen, dass die ermittelten Größen realistisch sind. Die ähnlichen Größenordnungen der Schallleistungspegel bei den verschiedenen Flurfördergeräten weisen darauf hin, dass die Messungen und Aus- wertungen in dieser Untersuchung zuverlässige Ergebnisse liefern. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass die vorliegenden Messungen unter möglicherweise unterschiedlichen Bedingungen und Voraussetzungen durchgeführt wurden, was zu gewissen Abweichun- gen führen kann.
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=== Element 561 ===
Category: UncategorizedText
Text: 58
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=== Element 562 ===
Category: Header
Text: 7 Ergebnisse und Interpretation
Metadata: <unstructured.documents.elements.ElementMetadata object at 0x319f62ea0>

=== Element 563 ===
Category: NarrativeText
Text: Im nächsten Schritt erfolgte eine genauere Untersuchung der verschiedenen Anhänger- typen. Die Ergebnisse des Beladevorgangs für die verschiedenen Flurfördergeräte in Ab- hängigkeit des Anhängertyp wurden ausgewertet und sind in Tabelle 12 dargestellt.
Metadata: <unstructured.documents.elements.ElementMetadata object at 0x319283380>

=== Element 564 ===
Category: Table
Text: Anzahl Max-Pegel Schallleistungspegel Flurfördergerät | Anhänger-Typ Enmelersienise LAFmax LWA,5s LWAmax LWA,1h Kl LWAT,1h [dB(A)] [dB(A)] [dB(A)] [dB(A] [dB(A)] [dB(A)] an 73,1 De 1 112,5 er 100, 1 107,9 STABW [dB] , 4,8 6,1 Wechselbrücke R 102,0 111,0 STABW [dB] , 4 4,9 Koffer 101,5 108,9 STABW [dB] 6 4,9 Gabelhub abenuDwagen Tyechselbrücke 64,4 2 103,8 STABW [dB] 5,6 3,6 Gabelstapler
Metadata: <unstructured.documents.elements.ElementMetadata object at 0x318ea5250>

=== Element 565 ===
Category: NarrativeText
Text: Tabelle 12: Vergleich verschiedene Flurfördergeräte mit unterschiedlichen Anhängertypen
Metadata: <unstructured.documents.elements.ElementMetadata object at 0x318ea68a0>

=== Element 566 ===
Category: NarrativeText
Text: Mit: LAFmax: Maximal-Pegel [dB(A)], LWA,5s: Schallleistungspegel bezogen auf 5 Sekunden [dB(A)], LWAmax: maximale Schallleistungspegel bezogen auf 5 Sekunden [dB(A)], LWA,1h: stündliche Schall- leistungspegel [dB(A)], KI: Impulszuschlag [dB(A)], LWAT,1h: maximale stündliche Schallleistungspegel
Metadata: <unstructured.documents.elements.ElementMetadata object at 0x318ea7a70>

=== Element 567 ===
Category: Title
Text: [dB(A)], STABW: Standardabweichung [dB]
Metadata: <unstructured.documents.elements.ElementMetadata object at 0x318ea6e40>

=== Element 568 ===
Category: NarrativeText
Text: Angesichts der unterschiedlichen Anzahl von Messwerten, beziehungsweise der Einze- lereignisse, für die verschiedenen Anhängertypen ist es erforderlich, die Ergebnisse für den Fall „Wechselbrücke“, ist mit Bedacht zu interpretieren, da der Fall eine geringe An- zahl an Einzelereignissen aufweist. Eine direkte Vergleichbarkeit ist aufgrund der unglei- chen Gewichtung der Messdaten deswegen nicht gänzlich gegeben. Dennoch liefern die Ergebnisse einen Einblick in die Verladegeräusche in unterschiedliche Anhängertypen und können als Ausgangspunkt für weitere Untersuchungen dienen. Nachdem nun die Ergebnisse der Verladegeräusche für die verschiedenen Anhängertypen vorliegen, gilt es, diese zu interpretieren und daraus Schlussfolgerungen zu ziehen.
Metadata: <unstructured.documents.elements.ElementMetadata object at 0x318ea5070>

=== Element 569 ===
Category: NarrativeText
Text: Im Allgemeinen lässt sich aus den Ergebnissen schließen, dass die Verladung in einen Tautliner im Vergleich zu einem Kofferaufbau oder einer Wechselbrücke am lautesten ist. Dies deutet darauf hin, dass die Beladung in einem Tautliner eine höhere Geräusch- entwicklung aufweist und somit eine höhere Lärmbelastung verursacht. Im Gegensatz dazu sind die Kofferaufbauten und Wechselbrücken deutlich leiser. Dies kann darauf zu- rückgeführt werden, dass die Ladeboardwände die entstehenden Schallwellen besser dämpfen und aufgrund ihres steiferen Materials, den Schall als Körperschall besser ab- leiten können, wodurch die Schallausbreitung reduziert wird und somit die gesamte Lärmemission verringert.
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=== Element 570 ===
Category: UncategorizedText
Text: 59
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=== Element 571 ===
Category: Header
Text: 7 Ergebnisse und Interpretation
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=== Element 572 ===
Category: NarrativeText
Text: Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Schallleistungspegel je nach Flurfördergerät und Anhänger-Typ variieren. Allerdings zeigt sich kein signifikanter Unterschied zwi- schen den Beladevorgängen der Flurfördergeräte, was auf eine gewisse Ähnlichkeit hin- weist. Die maximalen Pegel liegen in einem ähnlichen Bereich, wobei der höchste Wert bei 112,5 dB(A) für den Gabelstapler mit Tautliner-Anhänger und der niedrigste Wert bei 103,8 dB(A) für den Gabelhubwagen mit Wechselbrücken-Anhänger liegt. Es ist an- zumerken, dass ein Vorgang betrachtet, der aus drei einzelnen Prozessschritten besteht. Da diese einzelnen Schritte unterschiedlich laut sein können, erklärt dies die Variation und Standardabweichung der Ergebnisse.
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=== Element 573 ===
Category: Title
Text: 7.2 Statistik
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=== Element 574 ===
Category: NarrativeText
Text: Nachdem die Auswertung der Verladegeräusche abgeschlossen ist, können nun die ge- sammelten Informationen systematisch zu analysieren und interpretiert werden. Dabei werden die statistischen Kenngrößen zusammenfassend dargestellt. In der oben aufge- zeigten Tabelle 11, wurden bereits die Standardabweichung mitaufgeführt. Die Stan- dardabweichung gibt wie in Kapitel 2.3 beschrieben an, wie stark die durchschnittliche Abweichung vom Mittelwert der akustischen Kenngröße ist.
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=== Element 575 ===
Category: NarrativeText
Text: Eine große Standardabweichung deutet auf eine größere Streuung um den Mittelwert hin. Folglich deutet eine kleine Standardabweichung eine geringe Streuung um den Mit- telwert hin. Die durchschnittliche Standardabweichung der akustischen Kenngrößen liegt bei 5,1 dB, sprich die Messwerte variieren im Durchschnitt um etwa 5,1 dB um den Mittelwert herum. Die Standardabweichung ist bezogen auf eine Freifeldmessung ak- zeptabel, da die Messung in einer offenen Umgebung stattfand, in der starke Reflektio- nen, Schallabsorption, Wind, Umgebungsgeräusche oder andere Störeinflüsse auftreten können. Zudem wird ein Vorgang betrachtet, der aus drei einzelnen Prozessschritten besteht. Da diese einzelnen Schritte unterschiedlich laut sein können, erklärt dies die Variation und Standardabweichung der Ergebnisse. Zudem könnte die Beladung der La- deeinheiten und der Füllungsgrad des Anhängers zu größeren Abweichungen führen. Basierend auf der Standardabweichung können die Ergebnisse in einem Diagramm visu- alisiert werden. Des Weiteren wurden bei der Messung die Anhänger immer von unter-
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Category: UncategorizedText
Text: 60
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Category: Header
Text: 7 Ergebnisse und Interpretation
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Category: NarrativeText
Text: schiedlichen Personen beladen, welches ebenfalls zu Messungenauigkeiten und Unsi- cherheiten führt, da jedes Lagerpersonal seine eigene Vorgehensweise und Technik hat, was zu Variationen in der Lärmemission führen kann.
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Category: NarrativeText
Text: Die nachfolgenden Diagramme zeigen die Normalverteilung der Beladevorgänge in den verschiedenen Anhängertypen. Um die Übereinstimmung der Verteilung mit der Gauß- schen Glockenkurve zu überprüfen, wurde ein Fitting durchgeführt. Durch das Fitting der Gaußschen Glockenkurve wird untersucht, wie gut die gemessenen Daten mit einer Normalverteilung übereinstimmen. Dabei wird die Glockenkurve an die Daten ange- passt, um zu sehen, ob sie eine gute Näherung für die Verteilung der Daten darstellt. Eine gute Übereinstimmung zwischen den Daten und der Gaußschen Glockenkurve deu- tet darauf hin, dass die Daten eine Normalverteilung aufweisen. Dies ist ein wichtiges Ergebnis, da die Normalverteilung in vielen statistischen Analysen und Modellierungen verwendet wird.
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Category: NarrativeText
Text: In Diagramm 1 ist die Normalverteilung des stündlichen Schallleistungspegel der Gabel- stapler Beladung in einen Koffer-Anhänger dargestellt.
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Category: Image
Text: Normalverteilung Gabelstapler - Koffer 0,09 0,08 0,05 Häufigkeit [%] 0,904 0 Y 60,0 65,0 70,0 75,0 80,0 85,0 90,0 95,0 stündlicher Schallleistungspegel LWA,1h [dB[A)| © Messdaten Mittelwert Kto fe Gaußsche Glockenkurve
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Category: NarrativeText
Text: Diagramm 1: Normalverteilung Gabelstapler – Koffer Anhänger Beladung
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Category: NarrativeText
Text: Mit: μ: Erfahrungswert, σ: Standardabweichung
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Category: UncategorizedText
Text: 61
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Category: Header
Text: 7 Ergebnisse und Interpretation
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Category: NarrativeText
Text: Der höchste Punkt der Normalverteilung repräsentiert den energetischen Mittelwert des stündlichen Schallleistungspegels von 74,6 dB(A). Die Standardabweichung s von 4,8 dB gibt an, wie weit die einzelnen Messwerte um den Mittelwert herumliegen. Ungefähr 68,3% aller Messwerte liegen innerhalb einer Spanne von einer Standardabweichung um den Mittelwert herum. In diesem Fall befinden sich die Messwerte im Bereich von 69,7 bis 79,4 dB(A), welches einen großen Bereich abdeckt. Die Messpunkte, die niedri- ger als der Mittelwert liegen, sind dichter auf der Gaußschen Glockenkurve verteilt als diejenigen, die größer als der Mittelwert sind. Dies bedeutet, dass die Wahrscheinlich- keit, einen Messpunkt zu finden, der niedriger als der Mittelwert ist, höher ist als die Wahrscheinlichkeit, einen Messpunkt zu finden, der größer als der Mittelwert ist. Die Messdaten haben eine sehr gute Übereinstimmung mit der normalen Verteilung. Dies bedeutet, dass die Beladevorgänge einem bestimmten Muster folgen und keine signifi- kanten Ausreißer oder Abweichungen auftreten. Folglich sind die Messungen konsistent und zuverlässig.
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Category: NarrativeText
Text: In Diagramm 2 ist die Normalverteilung des stündlichen Schallleistungspegel eines Ga- belstapler Beladevorgang in einer Wechselbrücke dargestellt.
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Category: Image
Text: Normalverteilung Gabelstapler - Wechselbrücke 022 01 A 0,08 R 0,06 E3 0,4 0,02 0 60,0 65,0 70,0 750 80,0 850 stündlicher Schallleistungspegel LWA,1h [dB{A)I © Messdaten Mittelwert uto wo Gaußsche
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Category: FigureCaption
Text: Diagramm 2: Normalverteilung Gabelstapler – Wechselbrücke Beladung
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Category: UncategorizedText
Text: 62
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Text: 7 Ergebnisse und Interpretation
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Category: Title
Text: Mit: μ: Erfahrungswert, σ: Standardabweichung
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Category: NarrativeText
Text: Die Ergebnisse für den Fall „Wechselbrücke“, sind mit Bedacht zu interpretieren, da diese eine geringe Anzahl an Einzelereignissen aufweist. Der höchste Punkt der Normal- verteilung repräsentiert den energetischen Mittelwert des stündlichen Schallleistungs- pegels von 73,2 dB(A). Die Standardabweichung s von 4,0 dB gibt an, wie weit die ein- zelnen Messwerte um den Mittelwert herumliegen. Ungefähr 68,3% aller Messwerte liegen innerhalb einer Spanne von 69,2 bis 77,2 dB(A), welches einen großen Bereich abdeckt. Die Messdaten haben eine sehr gute Übereinstimmung mit der normalen Ver- teilung. Dies bedeutet, dass die Beladevorgänge einem bestimmten Muster folgen und keine signifikanten Ausreißer oder Abweichungen auftreten. Folglich sind die Messun- gen konsistent und zuverlässig.
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Category: NarrativeText
Text: In Diagramm 3 ist die Normalverteilung des stündlichen Schallleistungspegel eines Ga- belstapler Beladevorgang in einem Tautliner dargestellt.
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Category: Image
Text: Normalverteilung Gabelstapler - Tautliner Häufigkeit [%] 0 v 60,0 65,0 70,0 75,0 80,0 85,0 90,0 stündlicher Schallleistungspegel LWA,1h [dB(A] @ Messdaten > Mittelwert Wo €&>uo Gaußsche Glockenkurve
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Category: NarrativeText
Text: Diagramm 3: Normalverteilung Gabelstapler – Tautliner Beladung
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Category: NarrativeText
Text: Mit: μ: Erfahrungswert, σ: Standardabweichung
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Category: NarrativeText
Text: Der höchste Punkt der Normalverteilung repräsentiert den energetischen Mittelwert des stündlichen Schallleistungspegels von 71,6 dB(A). Die Standardabweichung s von 4,8
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Category: UncategorizedText
Text: 63
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Category: Header
Text: 7 Ergebnisse und Interpretation
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=== Element 601 ===
Category: NarrativeText
Text: dB gibt an, wie weit die einzelnen Messwerte um den Mittelwert herumliegen. Ungefähr 68,3% aller Messwerte liegen innerhalb einer Spanne von 66,8 bis 76,4 dB(A), welches einen großen Bereich abdeckt. Die Messpunkte niedriger und höher als der Mittelwert sind hier gleichmäßig auf der Gaußschen Glockenkurve verteilt. Die Messdaten haben eine sehr gute Übereinstimmung mit der normalen Verteilung. Dies bedeutet, dass die Beladevorgänge einem bestimmten Muster folgen und keine signifikanten Ausreißer o- der Abweichungen auftreten. Folglich sind die Messungen konsistent und zuverlässig.
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=== Element 602 ===
Category: NarrativeText
Text: In Diagramm 4 ist die Normalverteilung des stündlichen Schallleistungspegel eines Ga- belhubwagen Beladevorgang in einem Koffer-Anhänger dargestellt.
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Category: Image
Text: Normalverteilung Gabelhubwagen - Koffer 0,06 0,05 Häufigkeit [%] 0,04 0,02 60,0 65,0 70,0 75,0 30,0 85,0 90,0 stündlicher Schallleistungspegel LWA, Ih [dB(A)] © Messdaten Mittelwert wo vo Gaußsch
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Category: FigureCaption
Text: Diagramm 4: Normalverteilung Gabelhubwagen – Koffer Beladung
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Category: NarrativeText
Text: Mit: μ: Erfahrungswert, σ: Standardabweichung
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Category: NarrativeText
Text: Der höchste Punkt der Normalverteilung repräsentiert den energetischen Mittelwert des stündlichen Schallleistungspegels von 72,9 dB(A). Die Standardabweichung s von 4,9 dB gibt an, wie weit die einzelnen Messwerte um den Mittelwert herumliegen. Ungefähr 68,3% aller Messwerte liegen innerhalb einer Spanne von 68,0 bis 77,8 dB(A), welches einen großen Bereich abdeckt. Die Messpunkte, die niedriger als der Mittelwert liegen,
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Category: UncategorizedText
Text: 64
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Category: Header
Text: 7 Ergebnisse und Interpretation
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=== Element 609 ===
Category: NarrativeText
Text: sind auch hier dichter auf der Gaußschen Glockenkurve verteilt als diejenigen, die größer als der Mittelwert sind. Die Messdaten haben eine sehr gute Übereinstimmung mit der normalen Verteilung. Dies bedeutet, dass die Beladevorgänge einem bestimmten Mus- ter folgen und keine signifikanten Ausreißer oder Abweichungen auftreten. Folglich sind die Messungen konsistent und zuverlässig.
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Category: NarrativeText
Text: In Diagramm 5 ist die Normalverteilung des stündlichen Schallleistungspegel eines Ga- belhubwagen Beladevorgang in einer Wechselbrücke dargestellt.
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Category: Image
Text: Normalverteilung Gabelhubwagen - Wechselbrücke 0,08 0,07 Häufigkeit [%] 0,01 0,00 60,0 62,0 64,0 66,0 68,0 70,0 72,0 74,0 76,0 78,0 80,0 stündlicher Schallleistungspegel LWA,1h [dB(A) © Messdaten Mittelwert Kto 0 Gaußsche Glockenkurve
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Category: FigureCaption
Text: Diagramm 5: Normalverteilung Gabelhubwagen – Wechselbrücke Beladung
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=== Element 613 ===
Category: NarrativeText
Text: Mit: μ: Erfahrungswert, σ: Standardabweichung
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=== Element 614 ===
Category: NarrativeText
Text: Der höchste Punkt der Normalverteilung repräsentiert den energetischen Mittelwert des stündlichen Schallleistungspegels von 68,9 dB(A). Die Standardabweichung s von 4,3 dB gibt an, wie weit die einzelnen Messwerte um den Mittelwert herumliegen. Ungefähr 68,3% aller Messwerte liegen innerhalb einer Spanne von 64,6 bis 73,2 dB(A), welches einen großen Bereich abdeckt. Die Messpunkte, die niedriger als der Mittelwert liegen, sind auch hier dichter auf der Gaußschen Glockenkurve verteilt als diejenigen, die größer als der Mittelwert sind. Die Messdaten haben eine sehr gute Übereinstimmung mit der
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Category: UncategorizedText
Text: 65
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Category: Header
Text: 7 Ergebnisse und Interpretation
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=== Element 617 ===
Category: NarrativeText
Text: normalen Verteilung. Dies bedeutet, dass die Beladevorgänge einem bestimmten Mus- ter folgen und keine signifikanten Ausreißer oder Abweichungen auftreten. Folglich sind die Messungen konsistent und zuverlässig.
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=== Element 618 ===
Category: NarrativeText
Text: Das Ergebnis der Auswertung der Normalverteilungen der einzelnen Beladevorgänge für die unterschiedlichen Anhänger zeigt, dass alle Messdaten eine sehr gute Übereinstim- mung mit der normalen Verteilung aufweisen. Die Mehrzahl der Messpunkte, die nied- riger als der Mittelwert liegen, sind meistens dichter auf der Gaußschen Glockenkurve verteilt als diejenigen, die größer als der Mittelwert sind. Die stündlichen Schallleis- tungspegel der Beladevorgänge folgen somit einem Muster, dass gut durch die Gauß- sche Glockenkurve beschrieben werden kann. Dies bedeutet, dass eine symmetrische Verteilung der stündlichen Schallleistungspegel um den energetischen Mittelwert vor- liegt. Es zeigt sich, dass die meisten Messwerte nahe dem Mittelwert liegen und die An- zahl der Messwerte abnimmt, je weiter sie sich vom Mittelwert entfernen. Dies ent- spricht der charakteristischen Glockenform der Normalverteilung. Die Messdaten wei- sen eine Durchschnittlichkeit auf, wobei keine Ausreißer auftreten.
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Category: Title
Text: 7.3 Richtcharakteristik
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Category: NarrativeText
Text: Nachdem die Auswertung der Richtcharakteristik abgeschlossen ist, können nun die Er- gebnisse dargestellt und interpretiert werden (siehe Tabelle 13). Das Polardiagramm zeigt die Intensität des Schalls in Abhängigkeit vom Azimutwinkel. Es wurde bewusst nur eine Messreihe des Gabelstaplers und des Gabelhubwagens als isolierte Schallquelle be- trachtet, um potenzielle Störquellen wie Reflexionen von ungünstig platzierten Anhä- ngern, wie an den anderen Untersuchungstagen, auszuschließen. Dadurch konnte eine präzisere Untersuchung der Richtcharakteristik des Gabelstaplers und des Gabelhubwa- gens erfolgen. Die Wahl eines bestimmten Untersuchungstags garantierte zudem weit- gehend konstante meteorologische und Umgebungsbedingungen, was zu einheitliche- ren Bedingungen für die Analyse der Richtcharakteristik führte und somit eine bessere Vergleichbarkeit der Ergebnisse ermöglichte. Darüber hinaus wurde durch die Begren- zung auf zwei Schallquellen mit jeweils einer Messreihe die Komplexität der Auswertung deutlich reduziert, was den Prozess insgesamt vereinfachte.
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Category: UncategorizedText
Text: 66
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Category: Header
Text: 7 Ergebnisse und Interpretation
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Category: Table
Text: Pr 5) ® DI Messpunkt PM [dB(A)] Messpunkt Fl [dB(A)]
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=== Element 624 ===
Category: FigureCaption
Text: Gabelstapler Beladevorgangs
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=== Element 625 ===
Category: FigureCaption
Text: Gabelhubwagen Beladevorgang
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=== Element 626 ===
Category: FigureCaption
Text: Tabelle 13: Ergebnisse des Richtmaßes mit dazugehörigen Azimuthwinkel für
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=== Element 627 ===
Category: Title
Text: jeden Messpunkt
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=== Element 628 ===
Category: NarrativeText
Text: In Diagramm 6 und Diagramm 7 ist die Richtcharakteristik des Gabelstaplers und des Gabelhubwagens grafisch dargestellt. Dabei wird die Richtcharakteristik in einem Polar- koordinationssystem veranschaulicht.
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Category: Image
Text: RICHTWIRKUNG GABELSTAPLER 5 0r 25 0 40° a5 50° 10 4.dB 305° so 300 = . 65 295 ) 200° 248 5 5: . 285 . . 90 280° ya 8 275° IK . Er 20° Er 65° 100° 105° 110° Ei us® 245 120 220° 125° 235 130 230° 135° 225 120 0: 1a 215° 210 205 oo. 165 195 yon: 10.175170
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Category: FigureCaption
Text: Diagramm 6: Richtwirkung eines Gabelstaplers (38 gesamt Einzelereignisse)
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=== Element 631 ===
Category: UncategorizedText
Text: 67
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=== Element 632 ===
Category: Header
Text: 7 Ergebnisse und Interpretation
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=== Element 633 ===
Category: Image
Text:   
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=== Element 634 ===
Category: FigureCaption
Text: Diagramm 7: Richtwirkung eines Gabelhubwagens (83 gesamt Einzelereignisse)
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=== Element 635 ===
Category: NarrativeText
Text: Die ermittelten Richtcharakteristiken basieren auf einer begrenzten Anzahl von vier Messpunkten, was möglicherweise nicht alle Aspekte der Schallabstrahlung vollständig abdeckt. Dennoch liefern sie eine grobe Darstellung der Schallemissionen während des Beladevorgangs. Es wird deutlich, dass die Schallabstrahlung weitestgehend in alle Rich- tungen erfolgt, ohne eine ausgeprägte Richtcharakteristik aufzuweisen. Diese Erkennt- nis ist von Bedeutung, um die Schallemissionen angemessen bewerten zu können und gegebenenfalls Maßnahmen zur Lärmminderung zu entwickeln.
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=== Element 636 ===
Category: Title
Text: 7.4 Validierung
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=== Element 637 ===
Category: NarrativeText
Text: Nachdem die Auswertung der Validierung abgeschlossen ist, können nun die gesammel- ten Informationen systematisch analysiert und interpretiert werden. Durch den Ver- gleich der simulierten Messergebnisse mit den tatsächlichen Messungen kann die Ge- nauigkeit der berechneten Kenngrößen überprüft werden. Die Ergebnisse werden in einer Darstellung gegenübergestellt und die Abweichungen im Anschluss interpretiert. Dies ermöglicht eventuelle Abweichungen zu interpretieren und Rückschlüsse auf die Genauigkeit der berechneten Kenngrößen zu ziehen.
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=== Element 638 ===
Category: UncategorizedText
Text: 68
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=== Element 639 ===
Category: Header
Text: 7 Ergebnisse und Interpretation
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=== Element 640 ===
Category: NarrativeText
Text: Zur Durchführung des Vergleichs werden repräsentativ zwei Messtage für die beiden Flurfördergeräte ausgewählt, bei denen die Flächenschallquelle in der Simulation an der entsprechenden Verladestelle platziert wird. Die Lage des Immissionsortes, der Flächen- schallquellen und sonstigen akustischen Randbedingungen können der Anhang 2: Lage- pläne entnommen werden. Anschließend wird der Teilbeurteilungspegel Lr aus der Si- mulation mit den auf den stündlich bezogenen Taktmaximalpegel LAFTeq, da dieser den Impulshaltigkeit bereits enthält, aus den Messdaten verglichen. In Tabelle 14 sind die Ergebnisse des Vergleichs aufgezeigt.
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=== Element 641 ===
Category: Table
Text: Beurteilungpegel Differenz Flurfördergerät Messtag [dB(A)] An [dB(A)] Simuliert Messung Gabelstapler 03.05.2023 53,3 60,1 6,8 Gabelhubwagen 27.04.2023 63,5 65,8 2,3
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=== Element 642 ===
Category: FigureCaption
Text: Tabelle 14: Ergebnisse der Validierung
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=== Element 643 ===
Category: NarrativeText
Text: Die Ergebnisse zeigen, dass es Abweichungen zwischen den simulierten und den gemes- senen Beurteilungspegeln gibt. Die gemessenen Werte sind höher als die simulierten Werten, wobei die Differenzen unterschiedliche Abweichungen haben. Es herrscht eine durchschnittliche Differenz von 4,6 dB(A). Die Ergebnisse der Validierung deuten darauf hin, dass die Simulation möglicherweise nicht genau genug die realen Bedingungen wi- derspiegelt und eine gewisse Ungenauigkeit aufweist. Es kann verschiedene Gründe für Unterschiede geben, wie ungenaue Annahmen bei der Modellierung oder unvorherge- sehene Schwankungen in den tatsächlichen Messungen. Es ist zu beachten, dass das Re- chenmodell stets von einem Worst-Case-Szenario ausgeht, beispielsweise indem ange- nommen wird, dass die Fassaden vollständig reflektieren. Dadurch stellt das Modell eine Vereinfachung der realen Situation dar. Aus diesem Grund kann es zu Abweichungen bis zu 3 dB kommen.
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=== Element 644 ===
Category: NarrativeText
Text: Nach einer Untersuchung die in der VDI 2714 [86] erwähnt wird, wurde festgestellt, dass bei freier Schallausbreitung einer einzelnen breitbandigen Schallquelle der berechnete A-bewertete Schalldruckpegel Abweichungen aufweist. In einer Entfernung von 100 Me- tern und einer Höhe von 10 Metern über dem Boden beträgt die Abweichung etwa 1 dB. Bei größeren Entfernungen von etwa 1000 Metern oder niedrigeren Höhen kann eine Abweichung von etwa 3 dB auftreten. Diese Erkenntnisse verdeutlichen, dass die Messungen und Berechnungen von Schalldruckpegeln mit der Entfernung und der Höhe variieren können und somit Einfluss auf die Genauigkeit der Ergebnisse haben. Die
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=== Element 645 ===
Category: UncategorizedText
Text: 69
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=== Element 646 ===
Category: Header
Text: 7 Ergebnisse und Interpretation
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=== Element 647 ===
Category: NarrativeText
Text: durchschnittliche Standardabweichung, „bei freier Schallausbreitung bei Mitwindwet- terlagen ohne Berücksichtigung von Bewuchs- und Bebauungsdämpfung“ [86] liegt bei der Untersuchung bei insgesamt 1,4 dB. Gemäß der DIN ISO 9613-2 [85] variiert die Schalldämpfung im Freien zwischen der Schallquelle und dem Empfangspunkt aufgrund der Witterungsbedingungen entlang der Ausbreitungsbahn. Bei Annahme einer leichten Windbedingung beschränken sich die Auswirkungen der schwankenden Witterungsbe- dingungen auf die Dämpfung auf ein akzeptables Maß. Die Übereinstimmung zwischen berechneten und gemessenen Werten zeigt, dass in einem Abstand von weniger als 100 Metern und einer Höhe von weniger als 5 Metern eine Abweichung von 3 dB auftritt. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass die Schätzung nach DIN ISO 9613-2 auf Situationen beruht, in denen weder Reflexionen noch Abschirmungen auftreten.
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=== Element 648 ===
Category: NarrativeText
Text: Unter Berücksichtigung der Erkenntnisse der VDI 2714 [86] und DIN ISO 9613-2 [85] las- sen sich Abweichungen bei der Berechnung von Schalldruckpegeln feststellen, insbeson- dere bei freier Schallausbreitung und -abhängig von der Entfernung und Höhe. Die Vali- dierungsergebnisse zeigen, dass eine durchschnittliche Differenz von etwa 4,6 dB(A) zwi- schen den simulierten Beurteilungspegeln und den gemessenen Werten besteht. Da der durchschnittliche Abstand des Messpunktes zur Quelle ungefähr 40 Meter bei einer Höhe von unter 5 Metern beträgt, lässt sich daraus schließen, dass die simulierten Be- urteilungspegel im Vergleich zu den gemessenen Werten im akzeptablen Bereich liegen. Es ist zu beachten, dass die Abweichungen nicht allein durch den Abstand erklärt werden können, sondern auch von anderen Faktoren wie der Umgebung, der Ausbreitungsrich- tung und möglichen Absorptionseffekten. Bei der Bewertung der Schallpegelberechnun- gen sollten daher weitere Einflussfaktoren berücksichtigt werden, um eine möglichst genaue Einschätzung der tatsächlichen Lärmemissionen zu erhalten.
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=== Element 649 ===
Category: Title
Text: 7.5 Mögliche Minderungsmaßnahmen
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=== Element 650 ===
Category: NarrativeText
Text: Im Folgenden werden verschiedene Lärm-Minderungsmaßnahmen beschrieben, die dazu dienen, die Lärmbelastung in Speditionen und während des Verladeprozesses zu reduzieren. Lärm stellt ein erhebliches gesundheitliches Problem dar und kann zu Beein- trächtigungen der Mitarbeiter sowie der Umgebung führen. Daher ist es von großer Be- deutung, geeignete Maßnahmen zu ergreifen, um den Lärmpegel zu minimieren und ein angenehmes Klima zu schaffen. In diesem Kapitel werden verschiedene Ansätze und
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Category: UncategorizedText
Text: 70
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Category: Header
Text: 7 Ergebnisse und Interpretation
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Category: NarrativeText
Text: Strategien vorgestellt, die dazu beitragen können, den Lärm auf ein akzeptables Maß zu reduzieren.
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Category: NarrativeText
Text: Durch subjektives Erleben und Hören während des Beladevorgangs konnten potenzielle
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Category: NarrativeText
Text: Hauptursachen identifiziert werden, die zu einer erhöhten Lärmbelastung beitragen können. Ein Ansatzpunkt für Lärmminderungsmaßnahmen können bei der Überladebrü- cke und dem Anhänger selbst stattfinden. In der durchgeführten Messung wurde eine hydraulische Überladebrücke mit einer geriffelten Stahloberfläche verwendet. Die harte und geriffelte Oberfläche kann verschiedene Effekte hervorrufen, die zu einer Erhöhung des Schalls beitragen. Zum einen wird ein Teil des Schalls von der harten Oberfläche reflektiert und in verschiedene Richtungen zurückgeworfen, da harte Oberflächen Schall gut reflektieren. Darüber hinaus kann es aufgrund der geriffelten Oberfläche zu Streu- ungseffekten kommen, bei denen der Schall in verschiedene Richtungen gestreut wird und sich im Raum gut verteilt. Wenn die Frequenz des erzeugten Schalls mit der Reso- nanzfrequenz der Überladebrücke übereinstimmt, kann es zu einer Resonanz kommen, bei der der Schall verstärkt wird und das Bauteil angeregt. Um die nachfolgend beschrie- benen Effekte zu minimieren, könnte auf der Überladebrücke ein weicher Belag aufge- legt werden, die Schall und Vibrationen dämpfen. Des Weiteren könnten Körperschall- wellen, die durch den Beladevorgang entstehen, durch die Anbringung einer sogenann- ten Dröhnfolie auf der Unterseite der Überladebrücke reduziert werden. Beim Einfahren des Flurfördergeräts in die jeweiligen Anhänger, insbesondere in Tautliner und Koffer, konnte beobachtet werden, dass das Gewicht des Flurfördergeräts den Anhänger nach unten drückt und Schwingungen verursacht. Diese Anregung des Anhängers führte zu lauten Geräuschen. Um die Anregung und die damit verbundenen lauten Geräusche des Anhängers zu reduzieren, könnten Stoßdämpfer in den Anhänger eingebaut werden. Diese Stoßdämpfer dienen dazu, die Schwingungen zu dämpfen und somit die Geräu- schentwicklung zu verringern. Es ist jedoch wichtig, dass die Stoßdämpfer speziell auf die Anforderungen des Anhängers abgestimmt werden, um eine optimale Dämpfung zu gewährleisten und sonstige wichtige Eigenschaften des Anhängers nicht beeinflussen. Um die Lärmbelastung weiter zu reduzieren, könnten Maßnahmen sowohl auf dem Ge- lände als auch durch das richtige Verhalten des Personals erfolgen. Auf dem Gelände
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Category: NarrativeText
Text: könnten Lärmschutzwände dimensioniert werden, um den Schall zu absorbieren und
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Category: NarrativeText
Text: seine Ausbreitung zu verhindern. Diese Maßnahme ist in der Praxis weit verbreitet und
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Category: NarrativeText
Text: trägt zur Reduzierung der Lärmemissionen bei. Darüber hinaus könnte das Personal
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Category: UncategorizedText
Text: 71
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Category: Header
Text: 7 Ergebnisse und Interpretation
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=== Element 661 ===
Category: NarrativeText
Text: durch Schulungen und Unterweisungen zu einem richtigen Verhalten während des Be- ladevorgangs aufgeklärt werden, um die Lärmbelastung zu verringern. Durch Sensibili- sierung für die Auswirkungen von schnellem und unvorsichtigem Beladen könnte das Personal lernen, Maßnahmen zu ergreifen, um Lärm zu reduzieren. Eine mögliche Maß- nahme könnte die Verwendung einer Lärmampel sein, die in der Verladezone ange- bracht ist und dem Personal signalisiert, wenn eine hohe Lärmbelastung besteht. Dadurch werden sie dazu ermutigt, ihre Vorgehensweise anzupassen und den Lärmpe- gel zu senken.
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Category: NarrativeText
Text: Insgesamt stehen verschiedene Möglichkeiten zur Verfügung, um die Lärmbelastung zu senken. Die genaue Höhe der erzielbaren Minderung ist jedoch nicht abschätzbar und müsste spezifisch im Einzelfall analysiert werden. Es ist anzunehmen, dass durch geeig- nete Maßnahmen eine Schallminderung im Bereich von 3 bis 5 dB erzielt werden könnte. Durch gezielte Maßnahmen, angepasst an die individuellen Gegebenheiten, kann der Lärmpegel effektiv minimiert werden. Zusammenarbeit, Planung und die Umsetzung ge- eigneter Schutzmaßnahmen ermöglichen eine Reduzierung der Lärmbelastung und för- dern somit das Wohlbefinden und die Gesundheit aller Beteiligten.
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Category: Title
Text: 7.6 Fehlerdiskussion
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Category: NarrativeText
Text: Im folgendem wird eine detaillierte Diskussion über die Fehlerquellen und Unsicherhei- ten im Rahmen der durchgeführten Messungen und Analysen aufgezeigt. Fehler können in unterschiedlichen Bereichen auftreten und die Genauigkeit der Ergebnisse beeinflus- sen. Das Ziel dieses ist es, die Schranken und Unsicherheiten der vorliegenden Thesis transparent aufzuzeigen und die Relevanz der Ergebnisse in Hinblick auf mögliche Feh- lerquellen zu bewerten.
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Category: NarrativeText
Text: Wie aus der Validierungsrechnung 7.4 hervorgeht können Abweichungen bei Verglei- chen zwischen simulierten und gemessenen Pegelwerten auftreten. In den meisten Fäl- len sind die simulierten Werte höher als die gemessenen Werte, wobei die Differenzen unterschiedlich ausfallen. Eine durchschnittliche Abweichung von 4,6 dB(A) ist festzu- stellen. Diese Ergebnisse deuten darauf hin, dass die Simulation möglicherweise nicht genau genug die realen Bedingungen widerspiegelt und daher eine gewisse Ungenauig- keit aufweist. Es ist wichtig anzumerken, dass auch bei der Messung selbst Fehler und Messungenauigkeiten auftreten können, die die gemessenen Kenngrößen verändern
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Category: UncategorizedText
Text: 72
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Category: Header
Text: 7 Ergebnisse und Interpretation
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Category: Title
Text: können. Dabei können systematische Fehler und zufällige Fehler auftreten. Systemati-
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=== Element 669 ===
Category: NarrativeText
Text: sche Fehler entstehen beispielsweise aufgrund von Messunsicherheiten der verwende- ten Geräte oder einer fehlerhaften Kalibrierung. Diese Art von Fehlern beeinflusst die Genauigkeit der gemessenen Werte. [87, 88] Bei der Durchführung der Messungen ka- men Schallpegelmesser der Firma Norsonic-Tippkemper GmbH, Typ 140 (geeicht), zum Einsatz. Diese Schallpegelmesser weisen eine Messunsicherheit von ± 0,5 dB auf und bieten somit eine hohe Genauigkeit bei der Erfassung der Schalldruckpegel. Durch die Verwendung geeichter Messgeräte wird sichergestellt, dass die ermittelten Werte zu- verlässig und präzise sind. Die Eichdaten sind in Tabelle 9 zu finden. Darüber hinaus wur- den die Entfernungen mithilfe eines Laser-Entfernungsmesser der Firma Bosch GLM 40 erfasst. Bei der Messung von Entfernungen können ebenfalls Abweichungen auftreten. Dies kann durch verschiedene Faktoren wie beispielsweise die Helligkeit, die den Laser beeinflusst, bedingt sein. Es ist daher möglich, dass es zu leicht abweichenden Abstän- den kommt. Bei der Ermittlung der Messabstände wurden die Positionen mithilfe des Programms SoundPlan 9.0 nachgebildet und ausgemessen. Es ist jedoch wichtig zu be- achten, dass bei diesem Prozess Fehler auftreten können. Insbesondere kann es zu Ab- weichungen kommen, da nicht immer die genauen Positionen exakt digitalisiert werden können. Dadurch können Varianzen von bis zu 2 Metern auftreten, was wiederum zu einer Unsicherheit von ± 2 dB in den Berechnungen führen kann. Diese Abweichungen können verschiedene Ursachen haben, wie z.B. ungenaue Angaben über die genaue Po- sitionierung der Messpunkte oder Schwierigkeiten bei der Übertragung der realen Posi- tionen in das Programm. Des Weiteren wurden bei der Messung die Anhänger immer von unterschiedlichen Personen beladen, welches ebenfalls zu Messungenauigkeiten und Unsicherheiten führt, da jedes Lagerpersonal seine eigene Vorgehensweise und Technik hat, was zu Variationen in der Lärmemission führen kann. Dennoch können die Messungenauigkeiten aufgrund der unterschiedlichen Personen, die den Beladevorgang durchführen, nicht vollständig vermieden werden können. Hierbei kommt schätzungs- weise eine Unsicherheit von ± 3 dB hinzu. Darüber hinaus ist es wichtig zu beachten, dass bei der Annahme einer kugelförmigen Messfläche Winkelfehler auftreten können. Diese Annahme basiert darauf, dass die Schallintensität an allen Stellen der Messfläche
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Category: NarrativeText
Text: senkrecht hindurchstrahlt. Für reale Schallquellen ist dies oft nicht der Fall, denn es ist
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Category: Title
Text: eine umfangreichere Voruntersuchung der Schallfeldstruktur erforderlich, um eine ge-
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Category: NarrativeText
Text: naue Messflächen zu bestimmen. Durch den Winkelfehler kann es zu Abweichungen in
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Category: NarrativeText
Text: den Messergebnissen kommen, da die Schallintensität die Messfläche nicht senkrecht
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Category: UncategorizedText
Text: 73
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Category: Header
Text: 7 Ergebnisse und Interpretation
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Category: NarrativeText
Text: durchtritt. Um den Winkelfehler zu minimieren, sollte die Messfläche einen Radius grö- ßer als die zweifache maximale Schallquellenabmessung aufweisen. Dadurch wird eine bessere Annäherung an die tatsächliche Schallfeldstruktur erzielt und genauere Mess- ergebnisse können erzielt werden. [89] Um eine genaue Schallleistungspegelberechnun- gen durchzuführen, ist es wichtig die Richtcharakteristik der Quelle zu untersuchen.
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=== Element 677 ===
Category: NarrativeText
Text: Zufällige Fehler, oder auch statistische Fehler genannt, entstehen zufällig während der Messung, beispielsweise durch das Rauschen eines Sensors und anderen externen Quel- len. Diese Fehler beeinflussen die Präzision der Messreihe und äußern sich somit in der Streuung der Messergebnisse. [87, 88] Vorbeifahrende Autos oder andere Fremdgeräu- sche fallen häufig bei einer Messung im freien auf die den gemessenen Schalldruckpegel verändern. Da vorbeifahrende Autos und andere externe Geräuschquellen nicht kon- trolliert werden können, können sie zu einer gewissen Unschärfe und Varianz in den Messergebnissen führen. In der Auswertung der Messung wurden die Fremdgeräusche, im Programm NorReview 6.2 ausgeblendet. Da die protokollierten Verladetätigkeiten in einzelne 5 Sekunden lange Arbeitsschritte unterteilt waren, konnten eventuelle Fremd- geräusche gezielt in diesem Zeitraum anhand des Gehöreindrucks analysiert werden und bei eventueller vorherrschender Dominanz nicht berücksichtigt. Dennoch kann trotz dieser Maßnahmen eine Messungenauigkeit aufgrund der Fremdgeräusche von
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=== Element 678 ===
Category: NarrativeText
Text: schätzungsweise ± 1 dB auftreten.
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=== Element 679 ===
Category: NarrativeText
Text: Zusammenfassend lässt sich erkennen, dass die Validierungsrechnung durchschnittliche Abweichungen von 4,6 dB(A) zwischen simulierten und gemessenen Pegelwerten auf- weist, was auf eine gewisse Ungenauigkeit der Simulation hinweist. Bei der Messung selbst können Messungenauigkeiten von ± 0,5 dB durch die verwendeten Schallpegel- messer, ± 3 dB durch die Beladung durch unterschiedliche Personen und ± 2 dB durch die Erfassung der Entfernungen auftreten. Zusätzlich können vorbeifahrende Autos und andere Fremdgeräusche zu einer Unsicherheit von etwa ± 1 dB führen. Die gesamte Un- sicherheit ist durch die Standardabweichung repräsentiert und kann daher als Maß für die Variabilität der Messergebnisse betrachtet werden.
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=== Element 680 ===
Category: UncategorizedText
Text: 74
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Category: Header
Text: 8 Abschließende Bewertung und Ausblick
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=== Element 682 ===
Category: Title
Text: 8 Abschließende Bewertung und Ausblick
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=== Element 683 ===
Category: NarrativeText
Text: Das Ziel dieser Thesis bestand darin, detailliert die Verladetätigkeiten in Speditionen mit verschiedenen Flurfördergeräten und anderen Parametern zu analysieren und zu be- werten. Aus dem gewonnenen Wissen wurden Emissionsansätze ausgearbeitet, die als Prognosegrundlage für weiterführende Schallimmissionsprognosen zur Verfügung ste- hen. Für die Prognosegrundlage zur Schallimmissionsprognose lassen sich anhand der vorliegenden Thesis Emissionsdaten zusammenfassen. Die Verwendung eines Daten- blattes erleichtert die Arbeit erheblich, weshalb in Anhang 1: Emissionsdatenblätter ent- sprechende Vorlagen erstellt wurden. Wenn der genaue Anhängertyp nicht bekannt ist, sollten die Emissionsdatenblätter Nr. 1 und Nr. 2 verwendet werden. Falls detailliertere Informationen zu Verladevorgängen vorliegen, können die Emissionsdatenblätter Nr. 3, Nr. 4, Nr. 5 und Nr. 6 genutzt werden, um präzisere Ergebnisse zu erzielen. Ein Entlade- vorgang kann in ähnlicher Weise wie ein Beladevorgang betrachtet werden. Während beim Beladen Güter in einen Anhänger geladen werden, werden beim Entladen Güter aus dem Anhänger entfernt.
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=== Element 684 ===
Category: NarrativeText
Text: Aus der Thesis geht hervor, dass die Beladung sowohl mit einem Gabelstapler als auch mit einem Gabelhubwagen in ähnlicher Größenordnung erfolgt wie die Beladung mit einem Handhubwagen gemäß den aktuellen Prognosegrundlagen. Dennoch zeigt sich, dass die Beladung mit dem Gabelstapler und dem Gabelhubwagen deutlich leiser als bisher in Untersuchungen angesetzt vonstattengeht. Die Begründung für die genannten Aussagen und Schlussfolgerungen ergibt sich aus der Analyse der vorliegenden Thesis und den daraus abgeleiteten Erkenntnissen. Diese Erkenntnisse lassen darauf schließen, dass die Verwendung ein Gabelhubwagen im Vergleich zur Verwendung eines Gabel- staplers eine etwas höhere Geräuschentwicklung aufweist und somit eine höhere Lärm- belastung verursacht. Obwohl die Schallleistungspegel der beiden Flurfördergeräte identisch sind, zeigt sich ein Unterschied in der Impulshaftigkeit der Geräuschentwick- lung. Der Gabelhubwagen erzeugt mehr impulsartige Schallereignisse, während der Ga- belstapler eine beständigere Geräuschabstrahlung aufweist. Diese impulsbehafteten Geräusche führen zu einer subjektiven Wahrnehmung von Lärm. Bei einem Vergleich der Schallleistungspegel zwischen den verschiedenen Flurfördergeräten und Anhänger- typen zeigt sich eine gewisse Variation. Allerdings lässt sich kein signifikanter Unter- schied zwischen den Beladevorgängen der Flurfördergeräte in den verschiedenen Anhä-
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=== Element 685 ===
Category: NarrativeText
Text: ngern feststellen, was auf eine gewisse Ähnlichkeit hinweist.
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=== Element 686 ===
Category: UncategorizedText
Text: 75
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=== Element 687 ===
Category: Header
Text: 8 Abschließende Bewertung und Ausblick
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=== Element 688 ===
Category: NarrativeText
Text: Auf diese Weise können zudem Maßnahmen zur Lärmminderung gezielt entwickelt und umgesetzt werden, um die Gesamtemissionen zu reduzieren. Durch subjektives Erleben und Hören während des Beladevorgangs konnten potenzielle Hauptursachen identifi- ziert werden, die zu einer erhöhten Lärmbelastung beitragen können. Insgesamt gibt es verschiedene Möglichkeiten, die Lärmbelastung zu senken. Durch gezielte Maßnahmen, die an die individuellen Gegebenheiten angepasst sind, kann der Lärmpegel effektiv mi- nimiert werden. Es wurden verschiedene Maßnahmen dargestellt, um die Lärmbelas- tung zu reduzieren. Dazu gehören die Anbringung einer weicheren Oberfläche auf der Überladebrücke, die Verwendung einer Dröhnfolie an der Unterseite der Überladebrü- cke, die Installation von speziell angepassten Schalldämpfern im Anhänger sowie Maß- nahmen auf dem Gelände und durch das richtige Verhalten des Personals.
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=== Element 689 ===
Category: NarrativeText
Text: In Zukunft könnten weitere Untersuchungen durchgeführt werden und bei Bedarf noch zusätzliche spezifische Untersuchungen und Messungen für bestimmte Situationen von Flurfördergeräte durchgeführt werden, um eine detailliertere und präzisere Bewertung vorzunehmen. Ein Ansatz könnte darin bestehen, gezielte Untersuchungen zur Identifi- zierung der Hauptquellen des Schallpegels bei den Flurfördergeräten durchgeführt wer- den. Dies ermöglicht eine gezielte Optimierung der schalltechnischen Eigenschaften die- ser Quellen, beispielsweise durch den Einsatz von schalldämpfenden Materialien. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, den Einfluss verschiedener Betriebsbedingungen und Parameter auf die Schallabstrahlung der Flurfördergeräte zu untersuchen. Eine mögliche Methode zur Identifizierung der Schallquellenentstehung könnte der Einsatz einer akus- tischen Kamera sein. Diese ermöglicht es, die Richtung und Position von Schallquellen visuell darzustellen und somit zur Lokalisierung und Analyse des Schallgeschehens bei-
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=== Element 690 ===
Category: Title
Text: zutragen.
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=== Element 691 ===
Category: NarrativeText
Text: Die gewonnenen Erkenntnisse können dazu beitragen, Standards und Richtlinien für den Einsatz von Flurfördergeräten zu verbessern und die allgemeine Lärmbelastung in Spe- ditionen und während des Verladeprozesses zu reduzieren.
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=== Element 692 ===
Category: UncategorizedText
Text: 76
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=== Element 693 ===
Category: Header
Text: Abschließende Bewertung und Ausblick
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=== Element 694 ===
Category: Title
Text: 9 Literatur
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=== Element 695 ===
Category: ListItem
Text: [1] Teufel Blog Redaktion: Musik und Emotionen: Was Klänge in uns auslösen, 2023, https://blog.teufel.de/musik-und-emotionen-was-klange-in-uns-auslosen/ [Zugriff am: 05.04.2023].
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=== Element 696 ===
Category: ListItem
Text: [2] Fraunhofer-Institut für Bauphysik IBP: Schallimmissionsschutz und urbane Akustik – Wirksamer präventiver Schallschutz für angenehmes akustisches Stadtklima, 2023, https://www.ibp.fraunhofer.de/de/kompetenzen/akustik/bauakustik/schal- limmissionsschutz.html [Zugriff am: 05.04.2023].
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=== Element 697 ===
Category: ListItem
Text: [3] Wothge, J., Niemann, H.: Gesundheitliche Auswirkungen von Umgebungslärm im urbanen Raum.
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=== Element 698 ===
Category: ListItem
Text: [4] Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbrau- cherschutz/ Umweltbundesamt: Umweltbewusstseinsstudie 2020 – Ergebnisse ei- ner repräsentativen Bevölkerungsumfrage.
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=== Element 699 ===
Category: ListItem
Text: [5] Claus Muchna, Hans Brandenburg, Johannes Fottner und Jens Gutermuth: Grund- lagen der Logistik – Begriffe, Strukturen und Prozesse. Springer Gabler Wiesbaden.
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=== Element 700 ===
Category: ListItem
Text: [6] Schreiben des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsi- cherheit: Sechste Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissions- schutzgesetz – Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm (TA Lärm). Schreiben des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit, 1998 (GMBl Nr. 26/1998 S. 503).
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=== Element 701 ===
Category: ListItem
Text: [7] Dipl.-Phys. Ing. Knut Lenkewitz: Technischer Bericht zur Untersuchung der LKW- und Ladegeräusche auf Betriebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungslagern und Speditionen. Hessische Landesanstalt für Umwelt, Umweltplanung, Arbeits- und Umweltschutz Heft 192, Hessische Landesanst. für Umwelt, Wiesbaden, 1995.
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=== Element 702 ===
Category: ListItem
Text: [8] Dipl.-Phys. Ing. Knut Lenkewitz und Dipl.-Ing Jürgen Müller: Technischer Bericht zur Untersuchung der Geräuschemissionen durch Lastkraftwagen auf Betriebsge- länden von Frachtzentren, Auslieferungslagern, Speditionen und Verbraucher- märkten sowie weiterer typischer Geräusche insbesondere von Verbrauchermärk- ten – Umwelt und Geologie Lärmschutz in Hessen, Heft 3. Hessisches Landesamt für Umwelt und Geologie, Wiesbaden Ausgabe 2005.
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=== Element 703 ===
Category: ListItem
Text: [9] TIMOCOM: Umschlag in der Logistik, 2023, https://www.timocom.de/lexi- con/transportlexikon/umschlag [Zugriff am: 05.04.2023].
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=== Element 704 ===
Category: Header
Text: I
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=== Element 705 ===
Category: Header
Text: Abschließende Bewertung und Ausblick
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=== Element 706 ===
Category: ListItem
Text: [10] Ehrhardt + Partner GmbH & Co. KG: Definition Flurförderzeug – Logistik Lexikon, 2023, https://www.epg.com/logistik-know-how/lexikon/flurfoerderzeug [Zugriff am: 05.04.2023].
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=== Element 707 ===
Category: ListItem
Text: [11] Stertil Dock Produktion (Hrsg.): Entwurf einer Verladestation. STERTIL Superior So- lutions, 9288 ZG Kootstertille, Die Niederlande.
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=== Element 708 ===
Category: ListItem
Text: [12] Thiele Shop: Was sind Überladebrücken?, 2023, https://www.auffahrrampen- thiele.de/was-sind-ueberladebruecken [Zugriff am: 05.04.2023].
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=== Element 709 ===
Category: ListItem
Text: [13] Jedermann-Verlag (Hrsg.): Sicheres-Be-und-Entladen-von-Fahrzeugen – Ein Leitfa- den für Praktiker. Jedermann-Verlag, Heidelberg, 2006.
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=== Element 710 ===
Category: ListItem
Text: [14] Berufsgenossenschaſt Holz und Metall (Hrsg.): Be- und Entladen von Fahrzeugen, Isaac-Fulda-Allee 18 55124 Mainz, 2021.
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=== Element 711 ===
Category: ListItem
Text: [15] Lasiprofi: Die Verladung von Frachtgut, 2023, https://www.ladungssiche- rung.eu/ratgeber/ladung/verladen [Zugriff am: 05.04.2023].
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=== Element 712 ===
Category: ListItem
Text: [16] DIN 45645-1: Ermittlung von Beurteilungspegeln aus Messungen, Teil 1: Ge- räuschemissionen in der Nachbarschaft. Ausgabe Juli 1996.
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=== Element 713 ===
Category: ListItem
Text: [17] Müller, G.; Möser, M.: Beurteilung von Schallimmissionen – Gesetze - Vorschriften - Normen - Richtlinien. Fachwissen Technische Akustik, Fachwissen Technische Akustik, Springer Berlin Heidelberg, Berlin, Heidelberg, 2017.
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=== Element 714 ===
Category: ListItem
Text: [18] DIN ISO 9613-2: Dämpfung bei Ausbreitung im Freien. Ausgabe Oktober 1999.
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=== Element 715 ===
Category: ListItem
Text: [19] DIN 45681: Bestimmung der Tonhaltigkeit von geräuschen und Ermittlung eines Tonzuschlages für die Beurteilung von Geräuschimmissionen. Ausgabe Januar 1992.
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=== Element 716 ===
Category: ListItem
Text: [20] DIN 45641: Mittelung von Schallpegeln. Ausgabe Juni 1990.
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=== Element 717 ===
Category: ListItem
Text: [21] Professor Dr.-Ing. Michael Möser: Messtechnik der Akustik. Technische Universität Berlin - Institut für Strömungsmechanik und Technische Akustik. Springer-Verlag Berlin Heidelberg, Berlin, 2009.
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=== Element 718 ===
Category: ListItem
Text: [22] fairaudio: Punktschallquelle - akustische Idealvorstellung | Lexikon fairaudio, 2020, https://www.fairaudio.de/lexikon/punktschallquelle/ [Zugriff am: 14.04.2023].
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=== Element 719 ===
Category: ListItem
Text: [23] Brüel & Kjær: Was sind Schallleistung und Schalldruck?, 2023, https://www.bksv.com/de/knowledge/blog/sound/sound-power-sound-pressure [Zugriff am: 06.04.2023].
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Category: Title
Text: II
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=== Element 721 ===
Category: Header
Text: Abschließende Bewertung und Ausblick
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Category: ListItem
Text: [24] IMV CORPORATION: Schallleistung und Schalldruck – Schall in Aktion - IMV COR- PORATION, 2023, https://we-are-imv.com/de/news/topics/item/47939/ [Zugriff am: 16.05.2023].
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Text: [25] DIN EN ISO 3740: Bestimmung Schallleistungspegel. Ausgabe Januar 2019.
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Text: [26] DIN EN ISO 3741: Bestimmung der Schallleistungs- und Schallenergiepegel von Ge- räuschquellen aus Schalldruckmessungen. Ausgabe Januar 2011.
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Text: [27] DIN EN ISO 3743-1: Bestimmung der Schallleistungs- und Schallenergiepegel von Geräuschquellen aus Schalldruckmessungen. Ausgabe Januar 2011.
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Text: [28] DIN EN ISO 3743-2: Bestimmung Schallleistungspegel. Ausgabe November 2022.
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Text: [29] DIN EN ISO 3744: Bestimmung der Schallleistungs- und Schallenergiepegel von Ge- räuschquellen aus Schalldruckmessunge. Ausgabe Februar 2011.
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Text: [30] DIN EN ISO 3746: Bestimmung der Schallleistungs- und Schallenergiepegel von Ge- räuschquellen aus Schalldruckmessungen. Ausgabe März 2011.
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Text: [31] DIN EN ISO 3747: Bestimmung der Schallleistungs- und Schallenergiepegel von Ge- räuschquellen aus Schalldruckmessungen. Ausgabe März 2011.
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Text: [32] DIN EN ISO 9614-1: Akustik – Bestimmung der Schallleistungspegel von Geräusch- quellen aus Schallintensitätsmessungen – Teil 1: Messungen an diskreten Punk- ten. Ausgabe 2009.
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Text: [33] DIN EN ISO 9614-2: Bestimmung der Schalleistungspegel von Geräuschquellen aus Schallintensitätsmessungen Teil 2; Messung mit kontinuierlicher Abtastung. Aus- gabe 1996.
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Text: [34] DIN EN ISO 9614-3: Akustik –Bestimmung der Schallleistungspegel von Geräusch- quellen aus Schallintensitätsmessungen – Teil 3: Scanning-Verfahren der Genauig- keitsklasse 1. Ausgabe 2009.
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Text: [35] ISO/TS 7849-2: Acoustics — Determination of airborne sound power levels emit- ted by machinery using vibration measurement — Part 2: Engineering method in- cluding determination of the adequate radiation factor. Ausgabe 2009.
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Text: [36] ISO/TS 7849-1: Acoustics — Determination of airborne sound power levels emit- ted by machinery using vibration measurement — Part 1: Survey method using a fixed radiation factor. Ausgabe 2009.
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Category: Title
Text: III
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Category: Header
Text: Abschließende Bewertung und Ausblick
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Text: [37] Nordrhein-Westfalen, L.: Handbuch für die Ausbildung im Bereich "Elektrische An- lagen" in den Berufen Fachkraft für Abwassertechnik und Fachkraft für Wasserver- sorgungstechnik. Landesumweltamt Nordrhein-Westfalen, 2003.
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Text: [38] DIN EN ISO 3741: Bestimmung Schallleistungspegel. Ausgabe Januar 1997.
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Text: [39] DIN EN ISO 3744: Bestimmung Schallleistungspegel. Ausgabe Februar 2011. [40] DIN EN ISO 3746: Bestimmung Schallleistungspegel.
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Text: [41] DIN EN ISO 3747: Bestimmung Schallleistungspegel. Ausgabe Juli 1998.
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Category: ListItem
Text: [42] Gh. Reza Sinambari, Stefan Sentpali: Ingenieurakustik – Physikalische Grundlagen und Anwendungsbeispiele. Springer Vieweg, Wiesbaden, 2014.
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Category: ListItem
Text: [43] Cosmos indirekt: Nahfeld und Fernfeld (Akustik), https://www.cosmos-indi- rekt.de//Physik-Schule/Nahfeld_und_Fernfeld_(Akustik) [Zugriff am: 13.04.2023].
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Category: ListItem
Text: [44] Doccheck, M.B. Schalldruckpegel - DocCheck [online]. In: DocCheck Community GmbH, 2004 [Zugriff am: 13.04.2023], https://flexikon.doccheck.com/de/Schall- druckpegel.
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Category: ListItem
Text: [45] AMBOSS: Akustik - Wissen, 2023, https://www.amboss.com/de/wissen/Akustik/ [Zugriff am: 13.04.2023].
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Category: ListItem
Text: [46] Prof. Dr. Jochen Koubek: Akustik – Erzeugung von Schallwellen. Universität Bay- reuth, Digitale Medien,, Bayreuth.
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Category: ListItem
Text: [47] Bellton AG - Optimale Raumakustik: AKUSTIK -ABC | SCHALLSCHNELLE, 2023, https://bellton.ch/akustik-abc/schallschnelle [Zugriff am: 13.04.2023].
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Category: ListItem
Text: [48] Högel,biancahoegel.de, Bianca: Schallschnelle, 2022, https://www.bian- cahoegel.de/physik/akustik/schallschnelle.html [Zugriff am: 13.04.2023].
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Category: ListItem
Text: [49] Friedrich Schönholtz (Hrsg.): Technische Publikationen - Grundlagen der Schall- technik – Luftschall, Schallfeldgrößen, Schallgeschwindigkeit, Schalldruck, Schall- leistung, Dezibel, Oktavspektrum, Terzspektrum, Phon und Schallausbreitung etc. TROX TLT GmbH, 36251 Bad Hersfeld, 2013.
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Category: ListItem
Text: [50] Högel,biancahoegel.de, Bianca: Logarithmische Größe, 2022, https://www.bian- cahoegel.de/technik/messen/einheiten/gross_logarith.html [Zugriff am: 13.04.2023].
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Category: ListItem
Text: [51] Hessisches Landesamt für Naturschutz, Umwelt und Geologie: Ermittlungsverfah- ren, 2023, https://www.hlnug.de/themen/laerm/industrie-und-gewerbeanlagen- laerm/ermittlungsverfahren [Zugriff am: 14.04.2023].
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Category: Title
Text: IV
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Category: Header
Text: Abschließende Bewertung und Ausblick
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Category: ListItem
Text: [52] DIN EN ISO 3745: Bestimmung der Schallleistungs- und Schallenergiepegel von Ge- räuschquellen aus Schalldruckmessunge. Ausgabe Oktober 2017.
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Category: ListItem
Text: [53] NTi Audio: Wie werden Perzentile gemessen?, 2023, https://www.nti-au- dio.com/de/service/wissen/wie-werden-perzentile-gemessen [Zugriff am: 14.04.2023].
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Category: ListItem
Text: [54] Ministerium für Landesentwicklung und Wohnen: Städtebauliche Lärmfibel – Hin- weise für die Bauleitplanung. Ministerium für Landesentwicklung und Wohnen. Kohlhammer-Verlag, 70173 Stuttgart, 2018.
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Category: ListItem
Text: [55] Schulze, C.; Hübelt, J.: Bestimmung der vertikalen Richtcharakteristik der Schallab- strahlung von Pkw, Transportern und Lkw – Bericht zum Forschungsprojekt FE 02.274/2006/LRB.
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Category: NarrativeText
Text: [56] DAGA - Fortschritte der Akustik.
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Category: ListItem
Text: [57] Hirsch, K.-W.; Buchta, E.; Institut für Lärmschutz, Düsseldorf (Hrsg.): Zur mathema- tischen Darstellung der Richtcharakterisitk einer Punktschallquelle, Dresden 1994,
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Text: [58] Polarkoordinatensystem in Mathematik | Schülerlexikon | Lernhelfer, 2023, https://www.lernhelfer.de/schuelerlexikon/mathematik-abitur/artikel/polarkoor- dinatensystem# [Zugriff am: 25.05.2023].
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Category: ListItem
Text: [59] Patrick Planing: Deskriptive Statistik – Kennwerte.
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Category: ListItem
Text: [60] Reinhold Kosfeld,Hans Friedrich Eckey, Matthias Türck: Deskriptive Statistik – Grundlagen, Methoden, Beispiele und Aufgaben. Universität Kassel, Siemens Fi- nancial Services. Springer Gabler Wiesbaden, 2016.
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Category: ListItem
Text: [61] MassMatics UG: Häufigkeitsverteilung, 2023, https://www.massmatics.de/merk- zettel/#!814:Haeufigkeitsverteilung [Zugriff am: 23.05.2023].
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Category: ListItem
Text: [62] Akustikbüro Schwartzenberger und Burkhart: Mittelung von Schallpegeln | Akus- tikbüro Schwartzenberger und Burkhart, 27.11.20217, https://akustikbu- ero.com/lexikon/mittelung-von-schallpegeln/ [Zugriff am: 23.05.2023].
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Category: ListItem
Text: [63] W.A. Kreiner Faculty of Natural Sciences University of Ulm: Gauß oder nicht Gauß? – Is it a Gaussian or a non-Gaussian Distribution? Ulm, W.A. Kreiner Faculty of Na- tural Sciences University of Ulm.
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Category: ListItem
Text: [64] Prof. Dr. Torsten Schatz: Lambacher Schweizer Kursstufe – Modellieren mit der Normalverteilung. Ernst Klett Verlag GmbH, Stuttgart, 2020.
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Category: Title
Text: V
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Category: Header
Text: Abschließende Bewertung und Ausblick
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Category: ListItem
Text: [65] Martin Heroldt: Schallpegelanalyse von Be- und Entladevorgängen mit Paletten- hubwagen und beladener Palette bei Lkw in Logistikzentren – Studiengang Um- weltschutz. Bingen, TH Bingen, Bachelorarbeit, 2016.
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Category: ListItem
Text: [66] LfU: Materialien zur Parkplatzlärmstudie; Bewegungs- und Belegungsganglinien. Bayerisches Landesamt für Umwelt.
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Category: ListItem
Text: [67] Bianca Berghofer: Untersuchung der Geräuschemissionen durch Ladevorgänge in Ladezonen von Discountern – Studiengang: Umweltingenieurwesen. Lübeck, Fach- hochschule Lübeck, Diplomarbeit, 2009.
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Category: ListItem
Text: [68] Gebrüder Weiss: Über uns - Unternehmen - Gebrüder Weiss, 2023, https://www.gw-world.com/de/unternehmen/ueber-uns [Zugriff am: 20.04.2023].
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Category: ListItem
Text: [69] Gebrüder Weiss: Geschichte - Über uns - Unternehmen - Gebrüder Weiss, 2023, https://www.gw-world.com/de/unternehmen/ueber-uns/geschichte [Zugriff am: 02.05.2023].
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Category: ListItem
Text: [70] Wikipedia: Gebrüder Weiss, 2023, https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Ge- brüder_Weiss&oldid=232890186 [Zugriff am: 20.04.2023].
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Category: ListItem
Text: [71] Gebrüder Weiss: Zahlen, Daten & Fakten - Über uns - Unternehmen - Gebrüder Weiss, 2023, https://www.gw-world.com/de/unternehmen/ueber-uns/zahlen-da- ten-fakten [Zugriff am: 20.04.2023].
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Category: ListItem
Text: [72] Saloodo!: Was ist ein Auflieger? Definitionen & Erklärungen | Saloodo!, 2023, https://www.saloodo.com/de/logistik-lexikon/auflieger/ [Zugriff am: 08.05.2023].
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Category: ListItem
Text: [73] zipmend Express: Auflieger - Definition und Erklärung, 2022+00:00, https://zipmend.com/logistik-lexikon/auflieger/ [Zugriff am: 08.05.2023].
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Category: ListItem
Text: [74] TIMOCOM: Was ist ein Tautliner? | TIMOCOM Transportlexikon, 2023, https://www.timocom.de/lexicon/transportlexikon/tautliner [Zugriff am: 08.05.2023].
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Category: ListItem
Text: [75] Saloodo!: Was ist eine Wechselbrücke? Definitionen & Erklärungen | Saloodo!, 2023, https://www.saloodo.com/de/logistik-lexikon/wechselbruecke/ [Zugriff am: 08.05.2023].
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Category: ListItem
Text: [76] Yumpu.com: Speditions 1x1.indd - Gebrüder Weiss. Yumpu.com, 2013, https://www.yumpu.com/de/document/view/18328821/speditions-1x1indd-ge- bruder-weiss [Zugriff am: 15.05.2023].
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Category: Title
Text: VI
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Category: Header
Text: Abschließende Bewertung und Ausblick
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Category: ListItem
Text: [77] Crown Equipment Corporation (Hrsg.): Gabelhubwagen mit klappbarer Plattform oder Bedienerstand WT 3000 Spezifikationen, Deutschland, 11/21.
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Category: ListItem
Text: [78] Crown Equipment Corporation (Hrsg.): Gabelstapler SC 6200 – Spezifikatio- nen Elektro-Gegengewichtsstapler 48 V (Dreirad-/Vierradausführung), Deutsch- land, 02/22.
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Category: ListItem
Text: [79] BG Bau: Frequenzbewertung, Spitzen- und Dauerschallpegel, 2023, https://www.bgbau.de/themen/sicherheit-und-gesundheit/laerm-und-vibratio- nen/frequenzbewertung-spitzen-und-dauerschallpegel [Zugriff am: 15.05.2023].
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Category: ListItem
Text: [80] Norsonic: Bedienungsanleitung Nor140 Schallanalysator Norsonic. Norsonic, Nor- wegen, 2011.
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Category: ListItem
Text: [81] Norsonic: Betriebsanleitung Akustische Kalibrator Typ 1251 Klasse 1. Norsonic, Norwegen.
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Category: ListItem
Text: [82] DAkkS Deutsche Akkreditierungsstelle: Was ist Akkreditierung? - DAkkS - Deutsche Akkreditierungsstelle, 2023, https://www.dakks.de/de/was-ist-akkreditie- rung.html [Zugriff am: 15.05.2023].
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=== Element 788 ===
Category: ListItem
Text: [83] Norsonic Brechbühl AG: NorReview - Auswertung von Umweltmessungen - Aus- wertungs- / Übertragungssoftware - Norsonic Brechbühl AG, 2023, https://www.norsonic.ch/produkte/auswertungssoftware/norreview/ [Zugriff am: 17.05.2023].
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=== Element 789 ===
Category: ListItem
Text: [84] LUMITOS AG: Fernfeld, 2023, https://www.chemie.de/lexikon/Fernfeld.html [Zu- griff am: 23.05.2023].
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Category: ListItem
Text: [85] ISO 9613-2: Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung im Freien Teil 2: Allgemei- nes Berechnungsverfahren. Ausgabe Oktober 1999.
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=== Element 791 ===
Category: ListItem
Text: [86] VDI 2714: Schallausbreitung im Freien. Ausgabe Januar 1986.
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=== Element 792 ===
Category: ListItem
Text: [87] Lohninger, H.: Zufällige und systematische Fehler, 2021, http://www.statis- tics4u.info/fundstat_germ/ee_precision_accuracy.html [Zugriff am: 01.06.2023].
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=== Element 793 ===
Category: ListItem
Text: [88] Thode, J.: Aus dem Laboralltag – Systematische und zufällige Fehler, 2023, https://mpl.loesungsfabrik.de/blog/methodenvalidierung/fehlerarten [Zugriff am: 01.06.2023].
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=== Element 794 ===
Category: ListItem
Text: [89] Dr.-Ing. Werner Schirmer: Technischer Lärmschutz – Grundlagen und praktische Maßnahmen zum Schutz vor Lärm und Schwinungen von Maschinen. Springer Berlin Heidelberg, 2005.
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Category: Title
Text: VII
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Category: Title
Text: Formelverzeichnis
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Category: Header
Text: Formelverzeichnis
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=== Element 798 ===
Category: Title
Text: Formelverzeichnis
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Category: Table
Text: Formel 1: Beurteilungspegel [dB(A)] .................................................................................... 10 Formel 2: Impulszuschlag [dB(A)] ........................................................................................ 11 Formel 3: Taktmaximal-Mittelungspegel [dB(A)] ................................................................. 11 Formel 4: meteorologische Korrektur [dB(A)] ..................................................................... 12 Formel 5: Schalldruck [Pa = N/m²] ....................................................................................... 14 Formel 6: Schallschnelle [m/s] ............................................................................................. 14 Formel 7: Schallleistung [W] ................................................................................................ 14 Formel 8: Schallleistung der einzelnen Teilflächen [W] ....................................................... 15 Formel 9: Bezugsgröße ......................................................................................................... 15 Formel 10: Schallleistung der einzelnen Teilflächen [W] ..................................................... 15 Formel 11: Schallleistungspegel bezogen auf 5 Sekunden [dB(A)] ...................................... 15 Formel 12: maximale Schallleistungspegel [dB(A)] .............................................................. 15 Formel 13: stündlicher Schallleistungspegel [dB(A)] ........................................................... 16 Formel 14: impulsbehafteter stündlicher Schallleistungspegel [dB(A)] .............................. 16 Formel 15: Fremdgeräuschkorrektur [dB(A)]....................................................................... 17 Formel 16: Umgebungskorrektur [dB(A)] ............................................................................ 17 Formel 17: zeitlich gemittelte Messflächen-Schalldruckpegel [dB(A)] ................................ 17 Formel 18: äquivalenter Dauerschallpegel [dB(A)] .............................................................. 18 Formel 19: komplexe Richtungsfaktor [-] ............................................................................ 19 Formel 20: Richtungsfaktor [-] ............................................................................................. 19 Formel 21: Richtmaß [dB(A)]................................................................................................ 19 Formel 22: Konturen des Polarkoordinatendiagramms ...................................................... 20 Formel 23: relative Häufigkeit [-] ......................................................................................... 22 Formel 24: Mittelungspegel [dB(A)]..................................................................................... 22 Formel 25: Varianz der Schalldruckpegel [dB(A)] ................................................................ 22 Formel 26: Standardabweichung der Schalldruckpegel [dB(A)] .......................................... 23 Formel 27: Dichtefunktion der Normalverteilung ............................................................... 23 Formel 28: Schallleistungspegel nach dem Technischen Bericht 1995 [7] [dB(A)] .............. 26
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=== Element 800 ===
Category: Title
Text: Formel 29: Schallleistungspegel nach dem Technischen Bericht 2005 [8] [dB(A)] .............. 26
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Category: Title
Text: VIII
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Category: Header
Text: Abbildungsverzeichnis
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Category: Title
Text: Abbildungsverzeichnis
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Category: NarrativeText
Text: Abbildung 1: Ausmaß der Lärmbelästigung der Bevölkerung in Deutschland 2020 [4] ........ 3 Abbildung 2: Überblick über die Grundnormen zur Bestimmung des
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Text: Abbildung 3: Geometrische Darstellung der Richtcharakteristik ......................................... 20 Abbildung 4: Verladezone von innen und außen ................................................................. 32 Abbildung 5: Oberfläche der innenliegenden Überladebrücke ........................................... 33 Abbildung 6: Tautliner .......................................................................................................... 34 Abbildung 7: Koffer Auflieger - blau ..................................................................................... 34 Abbildung 8: Wechselbrücke ............................................................................................... 34 Abbildung 9: Prozessablauf des Beladevorgangs ................................................................. 39 Abbildung 10: Exportbereich von außen ............................................................................. 42 Abbildung 11: Ortsfeste Mikrofonposition .......................................................................... 44 Abbildung 12: Variabler Mikrofonaufbau ............................................................................ 45 Abbildung 13: Arbeitsschritte für die Berechnung der gewünschten akustischen Abbildung 14: Vorgehensweise statistische Kennwerte ...................................................... 49 Abbildung 15: Vorgang für die Berechnung der Richtcharakteristik vom 03.05.2023 ........ 52 Abbildung 16: Messpunkte im Polarkoordinatensystem vom 03.05.2023 .......................... 53 Abbildung 17: Messpunkte im Polarkoordinatensystem vom 27.04.2023 .......................... 54
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Text: Tabelle 1: Ergebnisse der Verladegeräusche ......................................................................... II Tabelle 2: Übersicht über den Schallleistungspegel verschiedener Vorgänge [7] ............... 25 Tabelle 3: Übersicht über die aktuellen Untersuchungsergebnisse .................................... 26 Tabelle 4: Übersicht über die Schallleistungspegel verschiedener Fahrzeugtypen [65] ..... 28 Tabelle 5: Übersicht über die Schallleistungspegel verschiedener Fahrzeugtypen [67] ..... 29 Tabelle 6: Gabelhubwagen [77] ........................................................................................... 36 Tabelle 7: Elektro-Gegengewichtsstapler [78] ..................................................................... 37 Tabelle 8: Verwendete Messgeräte und Equipment ........................................................... 40 Tabelle 9: Handschallpegelmesser Norsonic 140, Stand: 27.07.2021 ................................. 41 Tabelle 10: Überblick über die verschiedenen Messungstage ............................................ 42 Tabelle 11: Emissionsansätze für die verschiedenen Flurfördergeräte ............................... 56 Tabelle 12: Vergleich verschiedene Flurfördergeräte mit unterschiedlichen Anhängertypen .................................................................................................. 59
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Text: Tabelle 13: Ergebnisse des Richtmaßes mit dazugehörigen Azimuthwinkel für ................. 67
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Text: Tabelle 14: Ergebnisse der Validierung ................................................................................ 69
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Text: Diagramm 1: Normalverteilung Gabelstapler – Koffer Anhänger Beladung ....................... 61 Diagramm 2: Normalverteilung Gabelstapler – Wechselbrücke Beladung ......................... 62 Diagramm 3: Normalverteilung Gabelstapler – Tautliner Beladung.................................... 63 Diagramm 4: Normalverteilung Gabelhubwagen – Koffer Beladung .................................. 64 Diagramm 5: Normalverteilung Gabelhubwagen – Wechselbrücke Beladung ................... 65 Diagramm 6: Richtwirkung eines Gabelstaplers (38 gesamt Einzelereignisse) ................... 67 Diagramm 7: Richtwirkung eines Gabelhubwagens (83 gesamt Einzelereignisse) .............. 68
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Text: Emissionsdatenblatt
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Text: Nr.7
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Text: Gabelstapler Beladevorgang über innenliegenden
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Text: hydraulischen Überladebrücke mit Klapplippe (Stahl
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Text: geriffelte Oberfläche), Planen-Torrandabdichtung
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Text: Anhänger-Typ
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Text: Anhänger-Typ
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Text: Wechselbrücke
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Text: Zustand des Flurfördergeräts Gebraucht
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Text: [dB(A)]
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Text: Anhänge
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Text: Anhang 2: Lagepläne
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Text: Lageplan Validierung: 27.04.2023
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Text: Zeichenerklärung EI »ale U) Anhänger TI] stachenscranaueite © Messpunkt
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Text: XIX
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Text: Anhänge
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Text: Lageplan Validierung: 03.05.2023
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Text: Lageplan Richtcharakteristik: 27.04.2023
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Text: [U wo IN w) N N Zeichenerklärung EI »ale U] ‚Anhänger II] Ftachenschattauelte ® Messpunkt
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Text: XX
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Text: Anhänge
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Text: Lageplan Richtcharakteristik: 03.05.2023
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Text: Zeichenerklärung EI +aıe U) Anhänger [MIT] Ftächenschaitauelte © Messpunkt
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Text: XXI
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Text: Anhang 3: Messprotokolle
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Text: Bearbeiterin: Messgehilfe: Messzeit: Wetterbedingungen: Bedeckungsgrad/Wetter: Windrichtung/-geschwindigkeit: Temperatur/ Luftdruck Messgerät: Mikrofonhöhe: Bearbeiterin: Messgehilfe: Messzeit: Wetterbedingungen: Bedeckungsgrad/Wetter: Windrichtung/-geschwindigkeit: Temperatur/ Luftdruck Messgerät: Mikrofonhöhe: Bearbeiterin: Messgehilfe: Messzeit: Wetterbedingungen: Bedeckungsgrad/Wetter: Selin Karagöz Datum: 17.04.2023 Tobias Gassner 13:24:19 bis 14:14:35 [hh:mm:ss] Bewölkt, leichter regen N-NW/ 13 km/h 8,4 °C/ 1021,5 hPa Norsonic-Tippkemper GmbH Typ 140, geeicht 140-1 (ortsfest) Norsonic-Tippkemper GmbH Typ 140, geeicht 140-3 (variabel) Jeweils 3,5 m Selin Karagöz Datum: 24.04.2023 Sebastian Gerner ENTFÄLLT Bewölkt SW/ 15,1 km/h 10 °C/ 1009,4 hPa Norsonic-Tippkemper GmbH Typ 140, geeicht 140-1 (ortsfest) Norsonic-Tippkemper GmbH Typ 140, geeicht 140-3 (variabel) Jeweils 3,5 m Selin Karagöz Datum: 27.04.2023 Lena Roberts 14:07:26 bis 14:50:17 [hh:mm:ss] Sonnig
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Text: Windrichtung/-geschwindigkeit:
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Text: NW-N-O/ 4,6 km/h
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Text: Temperatur/ Luftdruck
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Text: 11,1 °C/ 1017,6 hPa
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Text: Norsonic-Tippkemper GmbH Typ 140, geeicht 140-2 (ortsfest)
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Text: Messgerät:
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Text: Norsonic-Tippkemper GmbH Typ 140, geeicht 140-2 (variabel)
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Text: XXII
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Text: Mikrofonhöhe: Bearbeiterin: Messgehilfe: Messzeit: Wetterbedingungen: Bedeckungsgrad/Wetter: Windrichtung/-geschwindigkeit: Temperatur/ Luftdruck Messgerät: Mikrofonhöhe: Jeweils 2,5 m Selin Karagöz Datum: 03.05.2023 Christian Reutter 13:45:40 bis 15:51:10 [hh:mm:ss] Sonnig N-NO/ 10,1 km/h 12,2 °C/ 1024,1 hPa Norsonic-Tippkemper GmbH Typ 140, geeicht 140-3 (ortsfest) Norsonic-Tippkemper GmbH Typ 140, geeicht 140-2 (variabel) Jeweils 3,5 m
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Text: XXIII
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Text: Anhänge
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Text: Anhang 4: Messergebnisse der Beladevorgänge
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Text: Mit: Q1: Gabelstapler; Q2: Gabelhubwagen; 1-Q1,2: Reinfahrt mit Flurfördergerät Q 1,2; 2-Q1,2: Raus-
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Text: fahrt mit Flurfördergerät Q 1,2; Q1,2-innen: Flurfördergerät Q1,2 im Anhänger
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Text: Verladevorgänge Gabelstapler:
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Text: Vorgang Lkw- Typ Zone Datum Uhrzeit Start - Ende T [s] Laeq [dB(A)] LAFmax LAFTeq [dB(A)] [dB(A)] KI [dB(A)] r [m] LWA,5s [dB(A)] LWAmax [dB(A)] 1-Q1 Koffer H 17.04.2023 13:59:32,000 - 17.04.2023 13:59:37,000 5,0 63,9 73,7 73,7 9,8 39,6 103,8 113,6 1-Q1 Plane C 17.04.2023 14:18:20,000 - 17.04.2023 14:18:25,000 5,0 62,7 71,4 71,4 8,7 37,5 102,2 110,9 1-Q1 Plane C 17.04.2023 14:21:46,000 - 17.04.2023 14:21:51,000 5,0 71,8 82,3 82,3 10,5 37,5 111,3 121,8 1-Q1 Plane C 17.04.2023 14:22:49,000 - 17.04.2023 14:22:54,000 5,0 64,9 74,5 74,5 9,6 37,5 104,4 114,0 1-Q1 Plane C 17.04.2023 14:23:25,000 - 17.04.2023 14:23:30,000 5,0 69,9 81,6 81,6 11,7 37,5 109,4 121,1 1-Q1 Plane C 17.04.2023 14:24:09,000 - 17.04.2023 14:24:14,000 5,0 59,1 69,3 69,3 10,2 37,5 98,6 108,8 1-Q1 Plane C 17.04.2023 14:25:18,000 - 17.04.2023 14:25:23,000 5,0 64,2 74,3 74,3 10,1 37,5 103,7 113,8 1-Q1 Plane C 17.04.2023 14:30:21,000 - 17.04.2023 14:30:26,000 5,0 63,5 74,2 74,2 10,7 37,5 103,0 113,7 1-Q1 Plane C 17.04.2023 14:30:48,000 - 17.04.2023 14:30:53,000 5,0 60,4 67,2 67,2 6,8 37,5 99,9 106,7 1-Q1 Plane C 17.04.2023 14:31:24,000 - 17.04.2023 14:31:29,000 5,0 58,6 66,1 66,1 7,5 37,5 98,1 105,6 1-Q1 Plane C 17.04.2023 14:32:19,000 - 17.04.2023 14:32:24,000 5,0 68,6 78,0 78,0 9,4 37,5 108,1 117,5 2-Q1 Plane C 17.04.2023 13:59:37,000 - 17.04.2023 13:59:42,000 5,0 55,2 59,7 59,7 4,5 37,5 94,7 99,2 2-Q1 Plane C 17.04.2023 14:18:38,000 - 17.04.2023 14:18:43,000 5,0 59,3 61,9 61,9 2,6 37,5 98,8 101,4 2-Q1 Plane C 17.04.2023 14:23:04,000 - 17.04.2023 14:23:09,000 5,0 62,6 70,7 70,7 8,1 37,5 102,1 110,2 2-Q1 Plane C 17.04.2023 14:23:41,000 - 17.04.2023 14:23:46,000 5,0 65,2 74,4 74,4 9,2 37,5 104,7 113,9 2-Q1 Plane C 17.04.2023 14:24:46,000 - 17.04.2023 14:24:51,000 5,0 65,4 72,2 72,2 6,8 37,5 104,9 111,7 2-Q1 Plane C 17.04.2023 14:26:35,000 - 17.04.2023 14:26:40,000 5,0 58,4 62,6 62,6 4,2 37,5 97,9 102,1 2-Q1 Plane C 17.04.2023 14:28:34,000 - 17.04.2023 14:28:39,000 5,0 66,1 73,9 73,9 7,8 37,5 105,6 113,4 2-Q1 Plane C 17.04.2023 14:30:34,000 - 17.04.2023 14:30:39,000 5,0 68,1 77,7 77,7 9,6 37,5 107,6 117,2 2-Q1 Plane C 17.04.2023 14:31:04,000 - 17.04.2023 14:31:09,000 5,0 62,6 69,4 69,4 6,8 37,5 102,1 108,9 2-Q1 Plane C 17.04.2023 14:31:44,000 - 17.04.2023 14:31:49,000 5,0 67,6 74,1 74,1 6,5 37,5 107,1 113,6 2-Q1 Plane C 17.04.2023 14:32:50,000 - 17.04.2023 14:32:55,000 5,0 61,3 66,5 66,5 5,2 37,5 100,8 106,0 LWA,1h [dB(A)] 75,3 73,6 82,7 75,8 80,8 70,0 75,1 74,4 71,3 69,5 79,5 66,1 70,2 73,5 76,1 76,3 69,3 77,0 79,0 73,5 78,5 72,2
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Text: Schalltechnische Untersuchung Anlage A5 Bachelor Thesis: Verladegeräusche in Speditionen - Eingangsdaten- Projekt-Info Projekttitel: Bachelor Thesis: Verladegeräusche in Speditionen Projekt Nr.: Projektbearbeiter: Selin Karagöz Auftraggeber: Rechenlaufparameter Reflexionsordnung 3 Maximaler Reflexionsabstand zum Empfänger 200 m Maximaler Reflexionsabstand zur Quelle 50m Suchradius 5000 m Filter: dB(A) Zulässige Toleranz (für einzelne Quelle): 0,100 dB Bodeneffektgebiete aus Straßenoberflächen erzeugen: Nein Straßen als geländefolgend behandeln: Nein Richtlinien: Gewerbe: ISO 9613-2: 1996 Luftabsorption: ISO 9613-1 regulärer Bodeneffekt (Kapitel 7.3.1), für Quellen ohne Spektrum automatisch alternativer Bodeneffekt Begrenzung des Beugungsverlusts: einfach/mehrfach 20,0 dB /25,0 dB Seitenbeugung: ISO/TR 17534-3:2015 konform: keine Seitenbeugung, wenn das Gelände die Sichtverbindung unterbricht Verwende Glg (Abar=Dz-Max(Agr,O)) statt Glg (12) (Abar=Dz-Agr) für die Einfügedämpfung Umgebung: Luftdruck 1013,3 mbar relative Feuchte 70,0% Temperatur 10,0°C Meteo. Korr. C0(6-22h)[dB]=0,0; C0(22-6h)[dB]=0,0; Cmet für Lmax Gewerbe Berechnungen ignorieren: Nein Beugungsparameter: C2=20,0 Zerlegungsparameter: Faktor Abstand / Durchmesser 8 Minimale Distanz [m] 1m Max. Differenz Bodendämpfung + Beugung 1,0 dB Max. Iterationszahl 4 Minderung Bewuchs: ISO 9613-2 Bebauung: ISO 9613-2 Industriegelände: ISO 9613-2 Bewertung: TA-Lärm 1998/2017 - Werktag Reflexion der "eigenen" Fassade wird unterdrückt Geometriedaten Gabelhubwagen 27-04-23.sil 19.06.2023 13:41:12 - enthält: F001 Bodeneffekt.geo 01.06.2023 12:27:46 G001 Bebauung.geo 01.06.2023 11:59:38 MP003 Messpunkte.geo 19.06.2023 13:41:12 0003 Lkws.geo 01.06.2023 09:47:10 Q001 Schallquelle Gabelhubwagen 27.04.geo 19.06.2023 12:49:02 RG001 Rechengebiet.geo 01.06.2023 12:31:18 RDGM9999.dgm 18.04.2023 12:15:40 Ergebnisi Heine + Jud - Ingenieurbüro für Umweltakustik SoundPLAN 9.0
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Text: jyden leßsdsßunjeunsg (war N41 Be jeßedsßunjsuneg (war 141 Yu) Beiyosnzueyezeuny gap (LIDAZ USNIeZsqeLJEg INPIaLIOy sp {NITAIP uSNEZSgELER Inplauoy ap (map uUSUORXEJS4 Ypınp Bunyayusjeßed (var yarıp uondlosgeynT punßjne Bunydweg Sue ep uney Bunwunpsgy punsßyne Bunydweg BON 2193 JegV Pleysuepog punußjne Bunydweg auanıı gp bw Bunyaugsny JsyosisWwosd punsßyne Bunydweg Sala gp NPY Bunyeysgyw 32449UOB any Beiyosnz gr o4 yayönleyuoL an) Beiyosnz gp 44 ep IM (We MI (ver a ven-wwep| gp NY 1a6aduauuı (ver 7 Yosuoissiuu - ajenbjleyog Bunuenug auanıy) w Ss (ay9e|4 1opo SBUFT) SIIoENd J2p sYQ19 zwi $.40p0 | SWweujend Send Spushs] -b87 Bunysugsny Son - usuopsdg ul ayosne1sßspenen :sısey | Jofsyseg Ss obejuy Bunyonsigjun syasıuyosyjeyas
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Text: Anhang 6: Rechenmodell SoundPlan 9.0 – Gabelstapler 03.05.2023
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Text: Schalltechnische Untersuchung Anlage A6 Bachelor Thesis: Verladegeräusche in Speditionen - Eingangsdaten- Projekt-Info Projekttitel: Bachelor Thesis: Verladegeräusche in Speditionen Projekt Nr. Projektbearbeiter: Selin Karagöz Auftraggeber: Rechenlaufparameter Reflexionsordnung 3 Maximaler Reflexionsabstand zum Empfänger 200 m Maximaler Reflexionsabstand zur Quelle 50m Suchradius 5000 m Filter: dB(A) Zulässige Toleranz (für einzelne Quelle): 0,100 dB Bodeneffektgebiete aus Straßenoberflächen erzeugen: Nein Straßen als geländefolgend behandeln: Nein Richtlinien: Gewerbe: ISO 9613-2: 1996 Luftabsorption: ISO 9613-1 regulärer Bodeneffekt (Kapitel 7.3.1), für Quellen ohne Spektrum automatisch altemativer Bodeneffekt Begrenzung des Beugungsverlusts: einfach/mehrfach 20,0 dB /25,0 dB Seitenbeugung: ISO/TR 17534-3:2015 konform: keine Seitenbeugung, wenn das Gelände die Sichtverbindung unterbricht Verwende Glg (Abar=Dz-Max(Agr,0)) statt Glg (12) (Abar=Dz-Agr) für die Einfügedämpfung Umgebung: Luftdruck 1013,3 mbar relative Feuchte 70,0% Temperatur 10,0°C Meteo. Korr. C0(6-22h)[dB]=0,0; C0(22-6h)[dB]=0,0; Cmet für Lmax Gewerbe Berechnungen ignorieren: Beugungsparameter: c2=20,0 Zerlegungsparameter: Faktor Abstand / Durchmesser Minimale Distanz [m] Max. Differenz Bodendämpfung + Beugung Max. Iterationszahl 4 Minderung Bewuchs: ISO 9613-2 Bebauung: ISO 9613-2 Industriegelände: ISO 9613-2 Bewertung: TA-Lärm 1998/2017 - Werktag Reflexion der "eigenen" Fassade wird unterdrückt Geometriedaten Gabelstapler 03-05-23.sit 19.06.2023 13:55:18 - enthält: F001 Bodeneffekt.geo 01.06.2023 12:27:46 G001 Bebauung.geo 01.06.2023 11 MP004 Messpunkte.geo 19.06.2023 13:16:02 0004 Lkws.geo 19.06.2023 10:26:00 Q001 Schallquelle Gabelstapler 03.05.geo 19.06.2023 12:14:38 RG001 Rechengebiet.geo 01.06.2023 12:31:18 RDGM9999.dgm 18.04.2023 12:15:40 | Ergebnisnr.: 1 Heine + Jud - Ingenieurbüro für Umweltakustik SoundPLAN 9.0
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