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                     <h5>Corona und Mobilität</h5>
                     <p>Tom Kwakman</p>
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                     <p>2020 wurde unser Lebensalltag durch die Ausbreitung des Corona-Virus und den damit einhergehenden
                         Beschränkungen deutlich verrückt und neu definiert. Neben den starken Einschränkungen hatte die
                         Pandemie auch weitreichende Auswirkungen auf den öffentlichen Raum und unser
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                         Verkehr fuhren leere Busse und Straßenbahnen. Aber hat die Pandemie es geschafft, unsere
                         Mobilitätsroutinen auch nachhaltig zu verändern? Und wenn ja, inwiefern?</p>
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                         margin-left: 3em; margin-right: 3em; margin-bottom: 2em;" alt="Italian Trulli">
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                     <p>Der Mobilitätswandel oder die Verkehrswende ist letztlich unabdingbar: Im Gegensatz zu Branchen
                         wie Energie (-45 %) oder Industrie (-34 %) hat der Verkehrssektor (-0,2 %) seit 1990 kaum
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                         Flächenverbrauch in unseren Städten. Ein Tesla Model S benötigt im Vergleich zur Tram pro
                         Bewohner die 20-fache Fläche. Im Vergleich zum fahrenden Fahrrad sogar die 28-fache Fläche
                         (Umweltbundesamt (Hrsg.) 2019). </p>
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                     <p>Der öffentliche Raum ist als große Herausforderung der Mobilitätswende neu zu verhandeln – ein
                         Aspekt, mit dem sich das »Labor Nordbahnhof« der Hochschule für Technik unter anderem während
                         des Sommerworkshops 2021 intensiv beschäftigt hat.</p>
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                     <p>&bullet; GUTE VORAUSSETZUNGEN FÜR DEN WANDEL?</p>
                     <p>Die im Nordbahnhofviertel vorhandenen Mobilitätsangebote sind vielfältig. Eine Straßenbahn führt
                         durch das Quartier und bindet den Hauptbahnhof in nur zwei Stationen an. Zwei
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                         Motorisierungsgrad ist mit weniger als 300 Fahrzeugen pro Einwohner geringer als der Stuttgarter
                         Durchschnitt von 368 (LHS (Hrsg.) 2020).</p>
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                         margin-left: 3em; margin-right: 3em; margin-bottom: 2em;" alt="Italian Trulli">
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                     margin-left: 3em; margin-right: 3em; margin-bottom: 2em;" alt="Italian Trulli">
                 </div>
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                     <p>Insgesamt wurden drei Umfragen zum Thema Mobilität im Nordbahnhof durchgeführt: im Herbst 2020
                         sowie im Frühjahr und Herbst 2021 (HFT (Hrsg.) 2022). Nach der Auswertung der Umfragen gaben 57
                         % der Teilnehmenden an, dass sie durch die Pandemie weniger Wegstrecken zurücklegen mussten. Die
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                         Stadt Stuttgart während der Pandemie etwa 19 km, im Vergleich zu 39 km pro Tag im Jahr 2017.
                         Auch die tägliche Wegezahl nahm ab: von 3,2 Wegen auf etwa 1,9 Wege pro Tag (Eggs 2019,
                         Kuhnimhof/Nobis 2019).</p>
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                     <p>Aber konnten die Veränderungen im Verhalten der Alltagsmobilität nach Ende der
                         Pandemiebeschränkungen beibehalten werden? Leider nein. Die Umfragen zeigten, dass die
                         Gesamtmobilität wieder zunahm und einzig die teils verbliebenen Homeoffice-Regelungen einen
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                     <p>3. Für das gesamte Nordbahnhofareal wurde eine Potenzial- und Standortanalyse für einen
                         Mobilitätshub durchgeführt.</p>
                 </div>
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-                        margin-left: 2em; margin-right: 2em; margin-bottom: 2em;" alt="Italian Trulli">
+                        <img src="Ch_Images/Kapitel2_Insight2.png" style=" width: 80%;
+                        margin-left: 3em; margin-right: 3em; margin-bottom: 2em;" alt="Italian Trulli">
                 </div>
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                     <p>&bullet; RAUMWUNDER AUF DEM SEITENSTREIFEN</p>
                     <p>Auf Grundlage der zweiten Umfrage im Frühjahr 2021 (HFT 2022b) befasste sich das »Labor
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                         öffentlich zugänglichen Daten. Außerdem ist die Vernetzung mit relevanten Stakeholdern
                         essenziell, um Kooperationspartner:innen zu finden, die eine dauerhafte Realisierung
                         beispielsweise eines Parklets erst ermöglichen.</p>
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                         margin-left: 3em; margin-right: 3em; margin-bottom: 2em;" alt="Italian Trulli">
                 </div>
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                     <p>&bullet; CARSHARING ALS CHANCE?</p>
                     <p>Im Stadtgebiet »Auf der Prag« in Stuttgart Nord ist der Carsharing-Anbieter Stadtmobil mit drei
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                         jedoch lediglich 48 % solche Angebote bereits genutzt und 52 % der Befragten bisher noch keine
                         Erfahrungen damit gemacht.</p>
                 </div>
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                     <img src="Ch_Images/Kapitel2_Insight4.png" style=" width: 80%;
                         margin-left: 3em; margin-right: 3em; margin-bottom: 2em;" alt="Italian Trulli">
                 </div>
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                 <div class="col-sm-6 p-6">
                     <p>Laut der Befragungen wurden Sharing-Angebote vor allem für Freizeitaktivitäten sowie für den
                         Einkauf und Arbeitsweg genutzt. Für 50 % sollte eine Carsharing-Station im Idealfall nicht mehr
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                         Zweitwagen wollten 6% verzichten, während 14 % noch unentschieden waren. Nur 13 % lehnten einen
                         Verzicht ab (HFT (Hrsg.) 2022).</p>
                 </div>
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                 <div class="col-sm-6 p-6">
                     <img src="Ch_Images/Kapitel2_Insight5.png" style=" width: 80%;
                         margin-left: 3em; margin-right: 3em; margin-bottom: 2em;" alt="Italian Trulli">
                 </div>
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                 <div class="col-sm-6 p-6">
                     <p>Es zeigt sich also, dass bei einem gut ausgestalteten Sharing-Angebot eine hohe Umstiegsrate zu
                         erwarten ist. Dabei kann ein kommunales Mobilitätsmanagement helfen, das gezielt
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                         beispielsweise Neuhinzugezogenen durch gezielte Werbung und den Einsatz von Gutscheinen ein
                         Anreiz geschaffen werden, den privaten PKW zum Beispiel beim Umzug abzuschaffen oder
                         Überlegungen zu einem Neuwagen zu vertagen.</p>
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                 <div class="col-sm-6 p-6">
                     <img src="Ch_Images/Kapitel2_Grafik3_2.png" style=" width: 60%;
                     margin-left: 3em; margin-bottom: 2em;" alt="Italian Trulli">
                 </div>
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                 <div class="col-sm-6 p-6">
                     <p>&bullet; MOBILITÄTSHUB</p>
                     <p>In einem weiteren Seminar untersuchte eine Studierendengruppe des Studiengangs
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                         Alle drei für den Nordbahnhof untersuchten Fokuspunkte, jedoch insbesondere die Stärkung des
                         Nutzungsverhaltens der direkten Wohnumgebung, konnten dabei helfen.</p>
                 </div>
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                     <img src="Ch_Images/Kapitel2_Insight6.png" style=" width: 80%;
                         margin-left: 3em; margin-right: 3em; margin-bottom: 2em;" alt="Italian Trulli">
                 </div>
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                     <p>Die Straßenverkehrs-Ordnung definiert den Begriff Straße folgendermaßen: »Alle für den fließenden
                         und ruhenden Straßenverkehr oder für einzelne Arten des Straßenverkehrs bestimmte Flächen,
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                         Krisen immer näher an uns heranrücken, ist das vielleicht genau der richtige Ort, um anzufangen
                         und selbstbestimmt die Zukunft vor der eigenen Haustür zu gestalten.</p>
                 </div>
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-                    <h5>Quellenangabe zu Corona und Mobilität:</h5>
+                    <p style="font-size:smaller">Quellen</p>
                     <p style="font-size:smaller">Graf, Anne / Petermann, Sören / Pfeiffer, Corinna (2022):
-                        Nachhaltige
-                        Mobilität im Quartier. Eine Akzeptanzstudie, in: ZEFIR-Materialien Band 20, S. 1-85 </p><br>
+                        Nachhaltige Mobilität im Quartier. Eine Akzeptanzstudie, in: ZEFIR-Materialien Band 20, S. 1-85 </p>
                     <p style="font-size:smaller">LHS (Hrsg.) (2020): Datenkompass Stadtbezirke Stuttgart, in:
-                        Statistik
-                        und Informationsmanagement Themenhefte, Ausgabe 2019/2020, Stuttgart 2020 </p><br>
+                        Statistik und Informationsmanagement Themenhefte, Ausgabe 2019/2020, Stuttgart 2020 </p>
                     <p style="font-size:smaller">HFT (2022b): Zukunft Stadt Labor, Website HFT,
                         https://transfer.hft-stuttgart.de/pages/ zukunftstadtlabor/website/home/downloads
-                        (zugegriffen am 30.09.2022) </p><br>
+                        (zugegriffen am 30.09.2022) </p>
                     <p style="font-size:smaller">Umweltbundesamt (Hrsg.) (2019): Modell zur Gesamtlärmbewertung.
-                        Abschlussbericht, Texte|60/2019, Forschungsbericht, Dessau-Roßlau 2019</p><br>
+                        Abschlussbericht, Texte|60/2019, Forschungsbericht, Dessau-Roßlau 2019</p>
                 </div>
             </div>